Het STOP-principe houdt in dat het beleid inzake mobiliteit rekening houdt
|
Fietsweer in Nederland en in een groot gedeelte van VlaanderenDe kaart geeft:
|
19 augustus 2010: Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits wil de volgende twee jaar 20 nieuwe spiegelafstelplaatsen aanleggen in Vlaanderen. Zo zou de achterstand met Nederland kunnen ingehaald worden. Momenteel heeft de Vlaamse overheid slechts drie spiegelafstelplaatsen aangelegd. Er is een budget van 115.000 euro vrijgemaakt. (HLN, 19-8-2010; De Standaard, 19-8-2010) 23 juli 2010: De mobiliteitsorganisatie Touring onderzocht voor het vijfde jaar op rij 4000 km Belgische secundaire wegen op het vlak van hun inrichting, het aantal en het type ongevallen en de verkeersstroom. Het aantal routes met het hoogste risico is gestegen van 9 in 2007 naar 12 in 2008. Het aantal ongevallen als gevolg van een onaangepaste inrichting van de weg steeg van 180 in 2007 naar 256 in 2008. Nochtans is het totaal aantal ongevallen (doden en zwaargewonden) ondertussen gedaald. Daarom is het zinvol te blijven investeren in de veiligheid van onze wegen. (Bron: De Standaard, 23 juli 2010) 5 juli 2010: Uit een analyse van 125 ongevallen (is een te beperkt aantal) met trucks zou blijken dat één op de zes ongevallen met vrachtwagens een dodehoekongeval is. Een kwart van de ongevallen gebeurt op kruispunten en plaatsen met dwarsend verkeer.(Het Laatste Nieuws, 5 juli 2010) Volgens Belga moet hier onder dodehoekongeval begrepen worden alle ongevallen die te wijten zijn aan een gebrekkige zichtbaarheid rond het voertuig. Het gaat dus niet alleen om ongevallen bij het rechts afslaan, maar ook bij het achteruitrijden, enz. Belga waarschuwt echter dat de deze cijfers met de nodige voorzichtigheid moeten bekeken worden omdat er slechts 125 ongevallen zijn bestudeerd. Zo'n jaar geleden werd in het Observatorium voor de Verkeersveiligheid van het BIVV het BART-project gelanceerd. BART staat voor Belgian Accident Research Team. Bedoeling was om onderzoek te doen naar de oorzaak van verkeersongevallen. In het proefproject werden ongevallen op autosnelwegen en gewestwegen bestudeerd waarbij minstens één vrachtwagen of ten minste één autocar betrokken was. Of het BART-project wordt voortgezet is nog niet beslist. Minister Crevits wil de verkeersongevallenanalyse alvast meer afstemmen op de verkeerssituatie in Vlaanderen. Ofwel gebeurt dat binnen BART, ofwel richt Vlaanderen een eigen instituut op, zoals overigens voorzien is in het Vlaamse regeerakkoord. Die beslissing valt mogelijk in de loop van de zomer. (Belga, 2 juli 2010) Ondertussen is de toch wel interessante brochure verschenen bij BIVV: B. Herdewyn e.a.,Pilootproject multidisciplinair diepteonderzoek van ongevallen met vrachtwagens in Oost- en West-Vlaanderen. Eindrapport jaar 1., Belgian Accident Research Team, 2010. 1 juli 2010: Crevits stelt meetfiets ter beschikking om fietspaden te controleren. Op basis van de ervaringen die zijn opgedaan door de Fietsersbond tussen maart 2008 en maart 2009 - er werden in die periode 1.418 km fietspaden onderzocht - heeft de K.U.Leuven de fiets verder ontwikkeld. Ondertussen zijn vijf meetfietsen beschikbaar gesteld. De eerste gemeente die een meetfiets mag gebruiken om de kwaliteit van de fietspaden te controleren is Zemst. Eén meetfiets kost 3.267 euro. De Vlaamse minister Crevits zoekt nog veertien andere deelnemers. Nadien zou het project naar alle gemeenten uitgebreid worden. (Bron: De Standaard, 1 juli 2010) |
20 juni 2010: Wie binnen een afstand van 500 m van de autosnelwegen woont, heeft hogere gezondheidsrisico's.
Dit is de bevinding van het grootste internationale gezondheidsonderzoek over luchtvervuiling door gemotoriseerde voertuigen, uitgevoerd door "Health Effects Institute" (US). Ze namen 700 rapporten door over de invloed van de vervuiling op de gezondheid.
De vraag wordt gesteld of er geen lagere limiet moet ingesteld worden op de concentratie van deeltjes groter dan 2,5 micrometer (PM2,5). In veel landen is er nog geen limiet voorzien voor de uitstoot van die stofdeeltjes kleiner dan 10 micrometer (PM10).
Terwijl door de nieuwe technologie auto's minder schadelijke deeltjes uitstoten, is de vervuiling toch niet merkelijk gedaald omdat meer auto's rondrijden en grotere afstanden worden afgelegd, aldus Deborah Gough, Australië, op deze website.
|
19 juni 2010: 6de Cyclonudista te Brussel. Om 14u vertrekt de stadstocht aan het Muntplein en zal ongeveer 2 uur zal duren. Wie wil kan helemaal in zijn blootje fietsen. Waarom fietsen?
Fietsen is een betrouwbare, ecologische en aangename manier van transport. Het is een voorbeeld, een symbool van vrijheid en een praktisch instrument om de maatschappij om te vormen. Er worden geen belastingen op geheven, het verbruikt geen olie, en het bevordert noch de verwoestende vooruitgang noch oorlogen over de hele wereld.
We gaan tegen het stadsverkeer in met ons naakt lichaam op de fiets, om zo onze waardigheid en de sociale strijd te dienen.
Meer op www.cyclonudista.be/ en wiki
14 juni 2010: Joris Petillion verloor zijn jongere broer Maarten (13 jaar) in een ongeval op 14 juni 1990. Samen fietsten ze naar school toen ze werden aangereden door een auto op het fietspad. Joris overleefde het, zijn broer Maarten niet.
Precies na twintig jaar heeft Joris nu een website aangemaakt waarop iedereen een charter kan ondertekenen waarin de ondertekenaars beloven om voorzichtig en niet onder invloed te rijden. De website is www.savem.be. Hij wil 200.000 ondertekende beloftes bijeen krijgen tegen 14 juni 2012. Wij steunen hem ten volle!
FIETSHOORN wil een forum zijn voor allen die willen nadenken over de mobiliteit in de 21ste eeuw. De fiets staat de laatste jaren opnieuw in de belangstelling omdat het niet vervuilend vervoermiddel is en een gezond alternatief biedt voor korte verplaatsingen. Investeringen in vrijliggende fietspaden zijn meer dan nodig om het comfort van de fietser te bevorderen en hen ertoe aan te zetten meer de fiets te gebruiken.
De vele fietsdoden die de jongste jaren te betreuren zijn, hebben mij ertoe aangezet deze site te ontwikkelen. De vele overlijdens dwingen ons om telkens opnieuw de vraag te stellen: hoe is dit ongeluk kunnen gebeuren? Hun dood mag niet tevergeefs geweest zijn en telkens moeten de passende lessen getrokken worden. Men zou verwachten dat na de vele dodehoekongevallen met elke burger meer en frequenter over de gevaren van de dode hoek zou gesproken worden, dat een gedragscode zou worden afgesproken, maar dit is tot nu toe niet gebeurd.
Een ander teer punt is het fijn stof op onze wegen. Fietsers zijn daarvan een direct slachtoffer. Ook hier moeten dringend betere resultaten behaald worden door structurele maatregelen.
FIETSHOORN is ontstaan uit dit tekort. Ook reeds ondervonden dat je met je ideeën nergens terecht kunt? Deze website wil een bazuin zijn voor iedereen die zijn/haar gezond verstand betreffende een veiliger verkeer ook aan anderen wil meedelen.
FIETSHOORN is niet partijgebonden en ontvangt geen subsidies.
Deze website is pas sinds oktober 2009 opgestart. Wat ontbreekt kan door uw reacties worden aangevuld. Wens je een nuttige opmerking of aanvulling mee te delen? Klik hier. De auteur van deze website eigent zich het recht toe bepaalde reacties niet of gedeeltelijk op te nemen. Tenzij anders gewenst worden enkel de initialen van de naam van de persoon die een commentaar stuurt vermeld of wordt de username overgenomen.
Ook de activiteiten die u voor fietsers organiseert, kunnen via deze weg op deze website worden aangekondigd en later met een verslagje beschreven.
Deze website wil vooral meer inzicht verschaffen in de problematiek. Het lijkt erop dat de fietser onvoldoende invloed heeft op het beleid. Er is onmiskenbaar een trend ten goede, bijv. de aandacht voor vrijliggende fietspaden. Maar anderzijds staat er, vooral in vergelijking met bijv. Nederland, nog heel wat te realiseren.
Laatst gewijzigd op 24 augustus 2010
Aantal bezoekers sinds 4 mei 2010: