Het STOP-principe houdt in dat het beleid inzake mobiliteit rekening houdt
|
|
Fietsweer in Nederland en in een groot gedeelte van VlaanderenDe kaart geeft:
|
16 mei 2013: Het Vlaams Congres Verkeersveiligheid 2013 vindt plaats in Antwerpen. In tegenstelling tot voorgaande jaren werden de laatst bekende jaarlijkse definitieve cijfers (in casu van het jaar 2011) niet weergegeven. Enkel werden de voorlopige cijfers voor het jaar 2012 in de schijnwerpers geplaatst. Het interview met Hilde Crevits op radio 1 is hier te vinden. Wel werd het Jaarrapport Verkeersveiligheid 2011 - regio Vlaanderen -, uitgewerkt door het BIVV, aan iedere congresdeelnemer bezorgd en dit is zeker positief. Er is echter duidelijk een kans gemist om de nodige lessen te trekken uit de resultaten van dit Jaarrapport. In de plaats daarvan hebben de tenoren van het Congres de voorlopige resultaten van de Verkeersveiligheidsbarometer december 2012 naar voor gebracht. Deze belichting mist een stevige basis en getuigt van willekeur. Daarom neem ik hier enkele belangrijke bevindingen uit het Jaarrapport 2011 over:
De voorlopige cijfers van de verkeersveiligheidsbarometer december 2012 geven enkele lichtpunten betreffende de evolutie van het aantal verkeersdoden en van het aantal dodelijke ongevallen bij motorrijders op de Vlaamse wegen. Het aantal doden tijdens de weekdagen zou opnieuw op het niveau zijn van 2010 en het aantal doden tijdens weekendnachten daalt verder. Maar het stijgend aantal fietsslachtoffers blijft heel zorgwekkend. In het algemeen maakt de barometer geen opsplitsing tussen zwaar- en lichtgewonden! Voor meer duidelijkheid moeten we wachten op de definitieve rapporten! 14 mei 2013: Het Nieuwsblad heeft het Fietspadenrapport 2013 voor de Vlaamse gemeenten samengesteld. Meer info op www.nieuwsblad.be/fietspaden Per provincie zijn de beste fietspaden:
Per provincie zijn de slechtste fietspaden:
Meer info: verkeersveiligheid in Vlaanderen |
21 april 2013: De laatste twee jaar is er een kentering ten goede gekome voor wat betreft de verhouding aantal fietsdoden t.o.v. het totaal dodelijke verkeersslachtoffers. Maar het is angstwekkend dat het percentage van de fietsslachtoffers t.o.v. het totaal aantal verkeersslachtoffers op de Vlaamse wegen blijft stijgen.
Er moet dringend onderzocht worden waarom het percentage van de zwaargewonde fietsers t.o.v. het totaal aantal zwaargewonden in het verkeer jaar na jaar blijft toenemen. Hetzelfde geldt voor het aandeel van de lichtgewonde fietsers in het toaal.
Anderzijds worden ook vragen gesteld naar aanleiding van de recente stijging van het percentage fietsdoden t.o.v. het toaal aantal verkeersdoden in Nederland. In 2011 was 30% van de verkeersdoden een fietser!
Het aandeel van de ernstig verkeersgewonde fietsers in het totaal aantal ernstig verkeersgewonden bedroeg de laatste jaren in Nederland meer dan 50%! Omdat de ontwikkeling van de fietsveiligheid in Nederland slecht is, heeft de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een eerste rapport uitgewerkt Willem Vlakveld, Divera Twisk, Fietsen en verkeersonveiligheid in Nederland, Tijdschrift Vervoerswetenschap (TWW), Jaargang 48n nr 4, december 2012. Momenteel is er nog geen goede verklaring voor het fenomeen: We weten vaak niet alleen de directe toedracht niet, maar we weten bovenal onvoldoende wat de achterliggende oorzaken van de directe toedrachten zijn.
De vraag stelt zich of dit fenomeen van een groter wordend aandeel van fietsslachtoffer in het totaal aantal verkeersslachtoffers zich ook voordoet in andere fietslanden zoals bijv. Denemarken.
| Jaar | Aantal verkeersdoden | Aantal zwaargewonden in het verkeer | Aantal fietsdoden | Aantal zwaargewonde fietsers | Procent fietsdoden/verkeersdoden | Procent zwaargewonde fietsers/totaal zwaargewonden |
| 2009 | 303 | 2498 | 25 | 494 | 8.3% | 19.8% |
| 2010 | 255 | 2063 | 26 | 392 | 10.2% | 19.0% |
| 2011 | 220 | 2172 | 30 | 509 | 13.6% | 23.4% |
De verhouding fietsdoden/verkeersdoden ligt lager in Denemarken dan in Vlaanderen. Het aantal zwaargewonde fietsers was in Denemarken in 2011 merkelijk hoger dan in de vorige twee jaren. (Bron: Vejdirektoratet, Tabeller og udvikling Uheldsstatistik Året 2010. Idem 2011)
20 april 2013: Het Nieuwsblad komt vandaag uit met volgende titel:"'Fietspaden van Crevits zijn weggegooid geld'". Bedoeld wordt dat fietspaden die geen deel uitmaken van een veilige fietsroute, een vals gevoel van veiligheid geven. Wanneer vijf kilometer veilig fietspad plots eindigt met een levensgevaarlijk kruispunt, is de fietser daarop niet voorbereid. Daardoor daalt het aantal fietsongevallen niet. De veilige schakels ontbreken veelal. Roel De Cleen vindt het spijtig van die investeringen. En als er wel eens een afgewerkte route is, ontbreken de wegwijzers ernaartoe. De minister antwoordde op die kritiek: Wat ontbreekt, moet nog komen. Meer informatie in de krant Het Nieuwsblad.
19 april 2013: De Fietsersbond verklaart dat de Vlaamse overheid geen drastische maatregelen durft te nemen. De Cleen verwijst naar de Dampoortrotonde in Gent, waar regelmatig fietsers worden aangereden. "Na zo'n ongeval geven we altijd concrete veiligheidsaanbevelingen. Welk antwoord krijg je dan? Dat ze eerst willen nagaan of de maatregelen niet nefast zijn voor de doorstroming. Schrijnend is dat."
Werner De Dobbeleer bestempelt 2010 als een onverklaarbaar sterk jaar, toen er uitzonderlijk weinig slachtoffers vielen in vergelijking met voorgaande jaren. "Of de situatie daadwerkelijk achteruitgaat, zal pas blijken met de cijfers van 2012". (Bron: De Morgen, 19 april 2013, Aantal ongevallen met fietsers stijgt spectaculair. Fietsersbond wijst Vlaamse overheid, 'die nog steeds auto boven fiets verkiest', op haar verantwoordelijkheid.)
Maar het is belangrijk dat automobilisten zich realiseren dat kinderen nog niet de reflexen of het verkeersinzicht van volwassenen hebben', zegt Stijn Daniels. (Bron: De Standaard, 19 april 2013, Met fiets naar school is gevaarlijker dan met auto naar discotheek)
De Fietsersbond verspreidt het persbericht "Crevits moet stoppen met fietspaddenken". Roel De Cleen: "Wil de overheid het aantal ongevallen doen dalen, dan zal ze moeten afstappen van het fietspaddenken en fietsroutes als één geheel benaderen. Het is immers op de zwakke punten, zoals gevaarlijke oversteekplaatsen en omwegen langs drukke autowegen, dat heel wat ongevallen gebeuren." Bekijk het promotiefilmpje en het dossier Fietsroutes.
Eerder dit jaar werden we reeds opgeschrikt (lees onderstaand bericht van 2 april) door het groot aantal fietsdoden in korte tijd. Nu wordt voorgesteld om te wachten op de cijfers van 2012 om een duidelijke tendens te zien. Daarmee kan ik niet akkoord gaan. Onderstaande tabel toont aan dat de stijging van de zwaargewonde fietsers zich duidelijk manifesteert in de laatste vijf jaar voor alle leeftijdscategorieën vanaf 40 jaar.
Wanneer het aantal fietsongevallen met zwaargewonden stijgt, is er meer nodig dan enkele waarschuwingen aan de jonge fietsers en aan de automobilisten. Een grondig onderzoek naar de redenen van die stijging dringt zich op, te meer daar het totaal aantal zwaargewonden in het verkeer in Vlaanderen tijdens dezelfde periode met 7,2% is gedaald (van 4506 naar 4182) terwijl het aantal zwaargewonde fietsers in Vlaanderen met 11,6% is gestegen (van 830 naar 939).
18 april 2013: Vlaams minister Hilde Crevits maakt cijfers bekend betreffende fietsslachtoffers voor het jaar 2011. De cijfers komen van FOD Economie. Het aantal fietsdoden daalde weliswaar van 61 naar 49, maar het aantal fietsslachtoffers steeg met 12,3% in vergelijking met 2010. Opmerkelijk is dat het aantal zwaargewonde fietsers in 2011 steeg met 19,4%.
Verder haalt de minister aan dat het aantal slachtoffers onder de 10 tot 14-jarige fietsers toenam:
Andere conclusies die niet vermeld werden door de minister zijn:
6 april 2013: In Parijs is een sensibilisatiecampagne gestart ter voorkoming van dodehoekongevallen. De reden hiervoor zijn recente dodelijke ongevallen:
In 2012 kwamen vijf fietsers om in een verkeersongeval in Parijs, waarvan twee ten gevolge van de dode hoek. Acht voetgangers op de 18 kwamen om om dezelfde reden.
Er werden 1500 zelfklevers (zie voorbeeld) gekleefd aan vrachtwagens om de fietsers en voetgangers te wijzen op de gevaren van de dode hoek. Tevens zijn informatiedagen gepland in de hoofdstad die de chauffeurs moeten leren beter de spiegels te gebruiken.
4 april 2013: De fietshoofdstad Münster test de blackspotmirror (dodehoekspiegel) van Amsterdam op twee kruispunten. Op één van die kruispunten kwam in 2009 een twaalfjarige fietser om het leven. Omdat hij zich in de dode hoek bevond van een vrachtwagen, kwam de jongen onder de dubbele wielen van de truck terecht. De chauffeur van de truck pleegde later zelfmoord.
Udo Weiss, politiewoordvoerder van Münster, meent dat die spiegels dergelijke dramatische ontwikkelingen zullen voorkomen. Iedere chauffeur kijkt toch reeds naar de verkeerslichten om te zien of er groen licht is. De spiegel is juist onder het groen licht aangebracht.
Dit systeem heeft de potentie om door te breken. Jaarlijks sterven in Duitsland 400 fietsers bij verkeersongevallen; De Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) schat dat de helft daarvan kan verbonden worden met de dode hoek. Alleen reeds in Noordrijn-Westfalen raakten vorig jaar ruim 500 fietsers gewond terwijl auto's, vrachtwagens en bussen rechts afsloegen. Het Ministerie van Binnenlandse Zaken vermoedt dat veelal de oorzaak de dode hoek is. De kostprijs van de blackspotmirror is 750 euro. Bron: Der Tagesspiegel, 20 maart 2013
2 april 2013: In enkele kranten van Het Nieuwsblad zijn enkele verontrustende cijfers bekend gemaakt betreffende de veiligheid van fietsers.
Deze stijging van het aantal fietsongevallen in 2011 is ook reeds gebleken uit de opmerkelijke stijging van het aantal zwaargewonden in België, te vinden op deze pagina, punt 8: "Evolutie van het aantal fietsdoden en zwaargewonden".
19 maart 2013: De Europese Commissie heeft de lijst bekend gemaakt van het aantal verkeersdoden per miljoen inwoners in 2012. Uit voorlopige cijfers blijkt dat België de 21ste plaats bekleedt van de 27 Europese landen. Het aantal verkeersslachtoffers is weliswaar gedaald maar de daling was nog sterker in andere Europese landen. Meer informatie op Verkeersveiligheid.
15 maart 2013: Betreffende het aantal fietsdoden per miljoen inwoners in de Europese Unie scoort o.a. België heel slecht in vergelijking met andere landen. Meer informatie onder punt 7 van verkeersveiligheid voor fietsers
De Morgen, 1 maart 2013: We betalen een hoge prijs voor het wegtransport
Enkele feiten die voor de zoveelste keer aangeven hoe slecht het gesteld is in onze steden en in ons land met de luchtkwaliteit!
22 februari 2013: Een grootschalige studie wijst uit dat de blootstelling aan hogere waarden van fijn stof de levenskansen van hartpatiënten vermindert.
Dr. Cathryn Tonne: "We vonden dat voor elke toename met 10 µg/m3 van PM2.5 deeltjes, het aantal overlijdens met 20% steeg. Voorbeeld: tijdens het jaar nadat de patiënten zijn opgenomen in een kliniek voor een hartaanval, zouden er 20% meer doden zijn onder patiënten die worden blootgesteld aan de PM2.5 fijn stofpartikels met een dichtheid van 20 µg/m3, vergeleken met patiënten die worden blootgesteld aan de PM2.5 partikels met een dichtheid van 10 µg/m3". Beide professoren geven aan dat het dodenaantal met 12% zou verminderden indien de dichtheid van de PM2.5 deeltjes tot de natuurlijke proporties zou worden teruggebracht (d.i. 4 µg/m3"). Bron: Cathryn Tonne, Paul Wilkinson, Long-term exposure to air pollution is associated with survival following acute coronary syndrome, European Heart Journal, 19 February 2013.
In Londen bedraagt de dichtheid van de PM2.5 fijnstofdeeltjes 14 µg/m3".
Ook in Parijs wordt de alarmklok geluid. Volgens geneesheren zou de luchtvervuiling in de hoofdstad het leven van elke Parijzenaar met 8 maanden verminderen. (Le Soir, La pollution augmente la mortalité post-infarctus, 21 februari 2013)
13 februari 2013: In korte tijd vielen in Vlaanderen 6 doden onder de fietsers te betreuren. Het Laatste Nieuws heeft op maandag 11 februari enkele lezers hierover aan het woord gelaten onder de titel: "Fietsers tussen auto's laten rijden is te gevaarlijk geworden". Hierna volgt de trieste dodenbalans op de weg gedurende een zeventiental dagen (in 'vredestijd'):
De meeste autobestuurders die het ongeval veroorzaakten, zijn in shock. De familieleden van de slachtoffers zijn in diepe rouw. Eén zaak staat vast: dit kan zo niet langer. Het BIVV kwam tot volgende conclusie in haar recente analyse van de verkeersongevallen in Vlaanderen, 2010:
Overal waar fietsen onverantwoord is door het te grote feitelijk snelheidsverschil tussen fietsers en automobisten moeten zonder uitstel maatregelen getroffen worden. Zowel de plaatselijke autoriteiten als de bevoegde ministers dragen hiervoor de verantwoordelijkheid. Betreffende het rijden onder invloed zijn de vrienden en de ober die de glazen aflevert mede verantwoordelijk voor de toestand van de chauffeur. Een chauffeur die gedronken heeft moet zijn auto laten staan.
11 februari 2013: Fijn stof veroorzaakt een te laag geboortegewicht.
De grootschalige studie Maternal Exposure to Particulate Air Pollution and Term Birth Weight: A Multi-Country Evaluation of Effect and Heterogeneity, verschenen in het tijdschrift Environmental Health Perspectives heeft aangetoond dat vrouwen die tijdens de zwangerschap worden blootgesteld aan een hogere luchtverontreiniging door een toename van de fijnstofpartikels PM10 en PM2.5, een kind krijgen met een lager geboortegewicht. Een te laag geboortegewicht, d.i. minder dan 2,5 kg, kan aanleiding geven tot een groter risico op ziektes en prenatale sterfte en tot chronische gezondheidsproblemen later in het leven.
In veel steden in België wordt de norm van een jaarlijkse gemiddelde concentratie van 12 microgram PM2.5 per kubieke meter (norm in de VS) overschreden. In China werden onlangs waarden van 700 microgram/m3 gemeten. Dergelijke waarden zijn uiterst schadelijk voor de wereldbevolking. (Bron: Le Soir, 7 februari 2013)
29 januari 2013: Tijdens de periode 2008 tot 2011
Geëigende maatregelen dringen zich dan ook op onder deze twee leeftijdsgroepen. Meer informatie. In Nederland is een onderzoek bezig naar nieuwe infrastructurele maatregelen ter voorkoming van enkelvoudige fietsongevallen bij 50-plussers. Ook in Nederland is deze doelgroep oververtegenwoordigd in de ongevallencijfers.
De Standaard, 3 december 2010: In Oostende Vanaf 4 uur 's morgens werden de fietspaden geruimd. Het stadsbestuur riep ook de hulp in van het Sociaal Huis dat nog extra personeelsleden stuurde om sneeuw te ruimen. De onlangs aangekochte sneeuwruimmachine maakt veel fietspaden sneeuwvrij.
FIETSHOORN wil een forum zijn voor allen die willen nadenken over de mobiliteit in de 21ste eeuw. De fiets staat de laatste jaren opnieuw in de belangstelling omdat het niet vervuilend vervoermiddel is en een gezond alternatief biedt voor korte verplaatsingen. Investeringen in vrijliggende fietspaden zijn meer dan nodig om het comfort van de fietser te bevorderen en hen ertoe aan te zetten meer de fiets te gebruiken.
De vele fietsdoden die de jongste jaren te betreuren zijn, hebben mij ertoe aangezet deze site te ontwikkelen. De vele overlijdens dwingen ons om telkens opnieuw de vraag te stellen: hoe is dit ongeluk kunnen gebeuren? Hun dood mag niet tevergeefs geweest zijn en telkens moeten de passende lessen getrokken worden. Men zou verwachten dat na de vele dodehoekongevallen met elke burger meer en frequenter over de gevaren van de dode hoek zou gesproken worden, dat een gedragscode zou worden afgesproken, maar dit is tot nu toe niet gebeurd.
Een ander teer punt is het fijn stof op onze wegen. Fietsers zijn daarvan een direct slachtoffer. Ook hier moeten dringend betere resultaten behaald worden door structurele maatregelen.
FIETSHOORN is ontstaan uit dit tekort. Ook reeds ondervonden dat je met je ideeën nergens terecht kunt? Deze website wil een bazuin zijn voor iedereen die zijn/haar gezond verstand betreffende een veiliger verkeer ook aan anderen wil meedelen.
FIETSHOORN is niet partijgebonden en ontvangt geen subsidies.
Deze website is pas sinds oktober 2009 opgestart. Wat ontbreekt kan door uw reacties worden aangevuld. Wens je een nuttige opmerking of aanvulling mee te delen? Klik hier. De auteur van deze website eigent zich het recht toe bepaalde reacties niet of gedeeltelijk op te nemen. Tenzij anders gewenst worden enkel de initialen van de naam van de persoon die een commentaar stuurt vermeld of wordt de username overgenomen.
Ook de activiteiten die u voor fietsers organiseert, kunnen via deze weg op deze website worden aangekondigd en later met een verslagje beschreven.
Deze website wil vooral meer inzicht verschaffen in de problematiek. Het lijkt erop dat de fietser onvoldoende invloed heeft op het beleid. Er is onmiskenbaar een trend ten goede, bijv. de aandacht voor vrijliggende fietspaden. Maar anderzijds staat er, vooral in vergelijking met bijv. Nederland, nog heel wat te realiseren.
Laatst gewijzigd op 19 mei 2013
Aantal bezoekers sinds 4 mei 2010: