FIETSHOORN --- www.fietshoorn.be
Het STOP-principe als leidraad
voor elk beleid inzake mobiliteit!
Het STOP-principe houdt in dat het beleid inzake mobiliteit rekening houdt
- in de eerste plaats met de Stappers;
- vervolgens met de Trappers;
- dan met het Openbaar vervoer;
- en tenslotte met het Privévervoer.
Maak een fietsroute op rustige wegen! Toegang tot het knooppuntennetwerk
|
Fietsweer in Nederland en in een groot gedeelte van Vlaanderen
De kaart geeft:
- De neerslagwolken voor de volgende twee uur;
- De actuele temperatuur in Nederland;
- Een vijfdaagse prognose van het weer in Nederland.
|
16 december 2011: België is een van de gevaarlijkste landen voor jonge mensen in het verkeer
In België sterven elk jaar 136 jonge mensen in het verkeer. Daarmee strandt ons land op de 25ste plaats
in de Europese ranking omtrent verkeersveiligheid. Het Europees gemiddelde bedraagt 103 jongeren per miljoen,
aldus mobiliteitsorganisatie Touring. Het is veiligst voor jonge mensen tussen 15 en 30 jaar in Zweden,
Nederland en Zwitserland.
Daarom dringt Touring er op aan om dringend werk te maken van de geplande professionele rijopleiding die
moet samengaan met verhoogde controles op plaatsen met veel jongeren. (Bron: Het Laatste Nieuws, 16 december 2011)
7 december 2011: Twee nieuwe publicaties van het BIVV
22 november 2011: Fijn stof in omgeving van snelwegen
- Het Nederlands ministerie van Verkeer vergelijkt het wonen in de buurt van een snelweg (ongeveer tot 200 à
300 meter) met het roken van 17 sigaretten per dag.
- Wie fietst door druk stadsverkeer wordt blootgesteld aan zeven keer zoveel fijn stof als wie in de wagen
zit.
Meer is te vinden in De Morgen, 22 november 2011
22 november 2011: Fietsers hebben genoeg van het (niet zo) fijn stof
De Fietsersbond verspreidde vandaag volgend bericht.
Er zijn inderdaad dringende maatregelen nodig. Moeten we misschien collectief verhuizen?
|
Andere nieuwsfeiten
16 november 2011: plan voor sneeuwvrije fietspaden
De Vlaamse overheid, bij monde van Hilde Crevits, neemt het op zich om de komende winter te strooien op
6.700 km aan fietspaden. Daarvoor zijn onderhoudscontracten afgesloten met aannemers voor fietspaden. Vorig
jaar werd wegens zouttekort weinig of niet op fietspaden gestrooid.
Tijdens een proefproject in Kortrijk zal tijdens de komende winter pekel worden gesproeid op fietspaden. Indien het
resultaat positief is, zal het worden veralgemeend tijdens de winter 2012-2013. (De Morgen, Vlaanderen maakt
fietspaden sneeuwvrij, 16 november 2011)
19 oktober 2011: Dodehoekspiegel
De Standaard, 19 oktober 2011: "Niets helpt tegen de dode hoek".
Het BIVV testte twee systemen uit op bijna 50 vrachtwagens van de firma's Colruyt, DHL e.a.
- Het Lisa-2 Alert systeem. Het resultaat is dat het systeem onbruikbaar is. "Vanuit
veiligheidsoogpunt" is het volgens het BIVV niet noodzakelijk om het geluidssignaal wettelijk te
regelen.
- Lexguard Het systeem geeft te vaak een vals alarm. "We raden niet aan om op korte termijn
maatregelen te nemen om de installatie van deze uitrusting aan te moedigen."
Na de negatieve beoordeling van test van het Lisa-2-Alert systeem en van Lexguard, besluit
de staatssecretaris Etienne Schouppe, dat er geen extra uitrusting verplicht wordt voor vrachtwagens. "De
dode hoek blijft helaas een dode hoek. We kunnen alleen blijven sensibiliseren: fietsers en voetgangers, ga niet
te dicht bij een vrachtwagen staan als die rechtsaf wil slaan. En chauffeurs, let op voor zwakke weggebruikers."
26 september 2011: Luchtvervuiling
- De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO)
- WHO schat dat elk jaar meer dan 2 miljoen mensen sterven door fijn stof. De deeltjes
kunnen in de longen doordringen en
in de bloedstroom komen, waardoor ze een hartaanval, longkanker, asthma en acute infecties van de
luchtwegen kunnen veroorzaken.
- PM10: De jaarnorm voor fijn stof van deeltjes van 10 micrometer of minder, is vastgelegd door de
WHO op 20 microgram per m3. De gemeten waarden in 2008 in Brussel waren 28 µg per m3,
in Gent 25 µg per m3 en in Antwerpen 23 µg per m3!
- PM2,5: De jaarnorm voor fijn stof van deeltjes van 2,5 micrometer of minder, is vastgelegd door de WHO op 10 microgram per m3.
In Brussel was de gemeten waarde 18,7 µg per m3!
- De
London School of Medicine
- Een onderzoek, geleid door Professor Jonathan Grigg, ontdekte dat fietsers in Londen meer roet inademen
dan voetgangers, in casu 2,3 keer meer. Roet in de longen kan een hartaanval of longziekten veroorzaken. Het onderzoek werd verricht
bij vijf gezonde fietsers en vijf voetgangers (18 tot 40 jaar) die niet roken.
- Mogelijk kan dit verklaard worden door het feit dat fietsers dieper ademen dan voetgangers en dichter
bij de uitlaatgassen van auto's komen.
- In een groter onderzoek moet nog verder bekeken worden of fietsen door gezonde personen uit zichzelf
slecht is voor de gezondheid.
Dit moet fietsers ertoe aanzetten bij het uitstippelen van routes zoveel mogelijk de wegen met veel
autoverkeer te vermijden. Maar vooral ligt hier een verpletterende verantwoordelijkheid op de overheden die
dit allemaal zover hebben laten komen.
Bemerk dat de gemeten waarden in Londen volgens WHO 13,5 µg/m3 was voor PM2,5 en 29 µg/m3
voor PM10. Dit is vergelijkbaar met de waarden in Brussel, Gent en Antwerpen!
20 september 2011: Fietscongres "Samen werken aan een lokaal fietsbeleid", ingericht
door de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, Vlaams Parlement, Brussel.
Enkele opmerkelijke tussenkomsten:
- Toespraak door Patrick Van Gheluwe, Gedeputeerde voor mobiliteit West-Vlaanderen, voorzitter Vereniging
van de Vlaamse Provincies (VVP).
- Kurt Van Hout, Instituut voor Mobiliteit (IMOB), Universiteit Hasselt. Studie "Fietsinfrastructuur"
- Dubbelrichtingsfietspaden hebben een 60% hoger ongevalsrisico. Ter hoogte van kruispunten zijn ze
uiterst nadelig met een 90% hoger ongevalsrisico!
- Een fietspad rechts van de parkeerstrook naast de weg (achterliggend fietspad) is gemiddeld
veiliger dan een fietspad tussen de weg en de parkeerstrook (tussenliggend fietspad) (- 37% tot - 46%).
- Tim Asperges, Zaakvoerder Timenco bvba, sprak over zijn onderzoek op basis van 8184 fietsongevallen
in de politiezone Antwerpen in de periode 2000-2010.
- Op een rotonde komen meer fietsongevallen voor dan op complexe kruispunten met 5 of meer takken.
- Fietsongevallen met zware voertuigen komen vooral voor op kruispunten met gescheiden fietspaden.
| Geen fietsvoorziening |
Fietsstrook of markering |
Gescheiden fietspad |
| 30,9% |
7,1% |
62,1% |
Dit punt moet zeker verder onderzocht worden zodat vlug de gepaste maatregelen kunnen volgen.
- Enkele praktijkvoorbeelden: filmpje op youtube
- Vier keer werd op het congres gestemd. De resultaten zijn te vinden op
uitslagen stemming
verkeersveiligsheidsmaatregelen. Bemerk dat
- Momenteel wordt de fiets gebruikt voor 12% als woon-werkverplaatsing (OVG 4.2)
- 32,13% van de verplaatsingen worden met de fiets afgelegd voor het woon-schoolverkeer (OVG 4.2)
De gemiddelde woon-schoolafstand bedraagt 9,3 km, dus kent nog veel groeipotentieel.
- Winkelen/diensten worden voor ± 14% van de verplaatsingen met de fiets uitgevoerd. (OVG 4.2)
Slechts 4% van de klanten gaat met omvangrijke objecten naar huis, 58% van de klanten draagt slechts 1 zak en 38% van de klanten bekijkt enkel vitrines (Graz, 1982).
4% van de aankopen is zwaarder dan 10 kilo. (FUBicy (Franse Fietsersbond). Fietsers besteden meer dan automobilisten (SOAB, Breda).
- Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, sloot af door het
startschot te geven van de wedstrijd "Fietsgemeente van 2012". Er wordt aan drie gemeenten
een prijs uitgereikt van telkens 50.000 euro: onder de gemeenten met meer dan 50.000 inwoners, onder de
gemeenten met het aantal inwoners tussen 20.000 en 50.000, en onder de gemeenten met minder dan 20.000
inwoners. Men kan inschrijven tot 18 november 2011. De prijsuitreiking vindt plaats in juni 2012. Lees meer
informatie op de website www.fietsgemeente2012.be.
14 september 2011: Tijdens de eerste Bob-campagne in België in de zomermaanden (zie bericht van 9
juni 2011) werden meer dronken chauffeurs betrapt dan tijdens de eindejaarscampagne. Tijdens de periode van
10 juni tot 29 augustus werden 170.970 alcoholcontroles afgenomen. Daarvan testten 8.670 chauffeurs positief (of 5,1%).
Tijdens de voorbije eindejaarscampagne was het percentage 3,6%. Bij bestuurders die positief bliezen was de verdeling als volgt:
- In de weekendnachten: 10,1% blies positief.
- 's Nachts tijdens de week: 11,4%. ("Mensen drinken meer bij terrasjesweer.")
- In Vlaanderen: 4,8%.
- In Wallonië: 5,6%.
- In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: 9,6%.("Mensen trekken naar de hoofdstad voor recepties en restaurantbezoek.")
- In West-Vlaanderen: 7,1%. ("te verklaren door het kusttoerisme")
- In Antwerpen: 4,1%. ("Dit is een van de laagste percentages.")
Momenteel worden op jaarbasis bijna 700.000 alcoholcontroles uitgevoerd en men wil die tegen het jaar 2020
opdrijven tot 2 miljoen chauffeurs. (Bron: Het Laatste Nieuws, Zomerse Bob-campagne betrapt meer
dronken chauffeurs, 14 september 2011; persbericht bivv.be)
14 september 2011: In de meeste kranten was er een verslag van de persconferentie van Chris
Goossens, sportarts. Hij klaagde de slechte luchtkwaliteit aan en de geluidsoverlast die de bewoners van grote
steden en langs de autosnelwegen moeten ondergaan. Hijzelf liet zijn bloed testen en kwam tot de onthutsende
vaststelling dat er 30 keer te veel cadmium, 70 keer te veel lood en 75 keer te veel kwik in zijn bloed aanwezig
was, een direct gevolg van de luchtvervuiling door het drukke verkeer. (De Standaard, 14 september 2011)
Aan deze ziek makende toestand moet onmiddellijk een einde komen voor er nog meer slachtoffers vallen.
Langs autostrades mogen geen woonwijken meer
opgebouwd worden en in de bebouwde kernen van steden moet autoverkeer vermeden worden en vervangen door
openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Het kan niet dat 20 eeuwen beschaving tot een dergelijk niveau
van ziekte, vergiftiging en verval hebben geleid.
|
Op 21 augustus en op 11 september vinden de eerste twee edities plaats van Cyclovia. Dit
is een primeur voor België. Staatssecretaris voor mobiliteit Bruno De Lille: “Op zondag 21 augustus en
zondag 11 september, telkens van 11 uur tot 16 uur, wordt op een parcours van zo’n 6 kilometer een deel
van de straat of de hele straat autovrij gemaakt en ter beschikking van jonge en oudere fietsers, rollers,
skaters, enzovoort gesteld. Een echt familie-event dus, waarbij je er zelf voor kan kiezen het hele traject
of een stuk ervan in alle veiligheid af te leggen.”
Meer info op
de website van Bruno De Lille.
|
5 augustus 2011: De meetfietsen bediend door de Fietsersbond legden reeds 1300 km fietspad af in 16 Vlaamse gemeenten
en steden. De 15 gemeenten waar de fietspaden werden opgemeten werden vernoemd onder datum van 5 september 2010 op
deze website. Daarbij dient Antwerpen gevoegd waar 50 km fietspad werden afgereden. Op basis van die bevindingen wil minister Hilde Crevits een gericht investeringsprogramma opstellen. Drie aspecten
werden onderzocht:
- Het trillingscomfort: de gemiddelde score is 4,5 op 10, wat dus een eerder lage score is.De vlakheidsnorm houdt in dat de maximale oneffenheden over een lengte van 3 meter maximum
5 mm mogen bedragen voor fietspaden.
- De breedte van het fietspad: de score bedraagt hier 6,7 op 10 wat vrij behoorlijk is. De aanbevolen breedte van een eenrichtingsfietspad
bedraagt 1,75 m met een minimale breedte van 1,50 m.
- De veilige tussenruimte tussen fietspaden en rijweg: een score van 6 op 10 werd gehaald. In Vlaanderen zijn
de meeste fietspaden aanliggend.
Meer informatie is te vinden op de website van Hilde Crevits.
Bij sneeuw
- Het is de taak van de gemeenten een veegmachine aan te schaffen en ook de fietspaden zoveel mogelijk sneeuw- en ijsvrij
te houden. Zie Fietsersbond.
- Door de sneeuw kunnen fietspaden onberijdbaar worden. Onder die voorwaarde kan de fietser beslissen gebruik te maken van de
autorijbaan. Gezien dit het gevaar op de weg verhoogt, moet de fietser deze beslissing zoveel mogelijk beperken.
- Indien er toch een ongeval gebeurt, wie is dan aansprakelijk? (Het Belang van Limburg, 8 januari 2010)
- Er wordt vooreerst onderzocht of het fietspad op die weg wel onberijdbaar was.
- Indien het fietspad wel berijdbaar was, is de fietser eventueel voor de materiële schade aansprakelijk.
- "Bij lichamelijke schade is het altijd de verzekeraar van de autobestuurder die aansprakelijk is, ook al zou de fietser
in fout zijn geweest en is de automobilist dat niet. Uitgezonderd bepaalde onverschoonbare fouten (bv. opzettelijke handelingen).
(Uitspraak van Wim Depondt (Fietsersbond) in Het Belang van Limburg, 8 januari 2010)
Voorbeeld 'beste praktijken' bij gemeenten
De Standaard, 3 december 2010: In Oostende Vanaf 4 uur 's morgens werden de fietspaden geruimd. Het stadsbestuur riep ook de hulp in van het
Sociaal Huis dat nog extra personeelsleden stuurde om sneeuw te ruimen. De onlangs aangekochte sneeuwruimmachine maakt
veel fietspaden sneeuwvrij.
FIETSHOORN wil een forum zijn voor allen die willen nadenken over de
mobiliteit in de 21ste eeuw. De fiets staat de laatste jaren opnieuw in de belangstelling omdat het niet vervuilend vervoermiddel is en
een gezond alternatief biedt voor korte verplaatsingen. Investeringen in vrijliggende fietspaden zijn meer dan nodig om
het comfort van de fietser te bevorderen en hen ertoe aan te zetten meer de fiets te gebruiken.
De vele fietsdoden die de jongste jaren te betreuren zijn, hebben mij ertoe aangezet deze site te ontwikkelen. De vele
overlijdens dwingen ons om telkens opnieuw de vraag te stellen: hoe is dit ongeluk kunnen gebeuren? Hun dood
mag niet tevergeefs geweest zijn en telkens moeten de passende lessen getrokken worden. Men zou verwachten dat na de vele
dodehoekongevallen met elke burger meer en frequenter over de gevaren van
de dode hoek zou gesproken worden, dat een gedragscode zou worden afgesproken, maar dit is tot nu toe niet gebeurd.
Een ander teer punt is het fijn stof op onze wegen. Fietsers zijn daarvan een direct slachtoffer. Ook hier moeten
dringend betere resultaten behaald worden door structurele maatregelen.
FIETSHOORN is ontstaan uit dit tekort. Ook reeds ondervonden dat je met je ideeën nergens terecht kunt?
Deze website wil een bazuin zijn voor iedereen
die zijn/haar gezond verstand betreffende een veiliger verkeer ook aan anderen wil meedelen.
FIETSHOORN is niet partijgebonden en ontvangt geen subsidies.
Deze website is pas sinds oktober 2009 opgestart. Wat ontbreekt kan door uw reacties worden aangevuld. Wens je een nuttige opmerking of
aanvulling mee te delen? Klik hier. De auteur van deze website eigent zich
het recht toe bepaalde reacties niet of gedeeltelijk op te nemen. Tenzij anders gewenst worden enkel de initialen van de
naam van de persoon die een commentaar stuurt vermeld of wordt de username overgenomen.
Ook de activiteiten die u voor fietsers organiseert, kunnen via deze weg op deze website worden aangekondigd en later met een verslagje beschreven.
Deze website wil vooral meer inzicht verschaffen in de problematiek. Het lijkt erop dat de fietser onvoldoende invloed
heeft op het beleid. Er is onmiskenbaar een trend ten goede, bijv. de aandacht voor vrijliggende fietspaden. Maar anderzijds
staat er, vooral in vergelijking met bijv. Nederland, nog heel wat te realiseren.
Laatst gewijzigd op 18 december 2011
Aantal bezoekers sinds 4 mei 2010:
