We stellen vast dat er twee "pieken" zijn: in de leeftijdsklasse van 11 tot 20 jaar en in de klasse van 71 tot 80 jaar.

Tot begin september 2009 werden vooral de kinderen tot de leeftijd van 12 jaar gewezen op de gevaren van de dode hoek bij vrachtwagens. Deze sensibilisatie is uiteraard hoogst belangrijk en is ruim verspreid in het lager onderwijs. In het secundair onderwijs komt dit thema hopelijk met meer diepgang aan bod. Er was onlangs een VAB-enquête waaruit een bedroevend laag niveau van verkeerseducatie in het hoger secundair onderwijs bleek (Zie hoofdstuk 5: Wetenschappelijk onderzoek). Specifiek over de kennis van de dodehoekproblematiek in het s.o. ken ik geen studie.

We stellen echter een schrijnend gebrek aan sensibilisatie vast bij de volwassenen. Dit punt werd reeds aangestipt in het "Uit-magazine" van januari 2009, waarin te lezen is dat de onwetendheid over de dode hoek vermeerdert met de leeftijd. Dit is des te erger omdat de Europese Unie onder meer in "overwegende (14)" van de richtlijn 2007/38/EG duidelijk heeft opgenomen:

De problematiek van het voorkomen van dodehoekongevallen is geen gemakkelijke materie. Eén campagne zal hierbij duidelijk niet volstaan. Om enige effect te hebben zullen verscheidene campagnes onder een verschillende invalshoek moeten uitgewerkt worden. In tegenstelling met Nederland schiet de Vlaamse overheid hierbij schromelijk tekort.

Waarom niet bij elke voorlichting over de dode hoek aan de leerlingen van het basisonderwijs, meteen ook de ouders erbij betrekken? Er zijn nog steeds te veel volwassenen die de problematiek van de dode hoek onderschatten.

In de brochure van B. Herdewyn e.a.,Pilootproject multidisciplinair diepteonderzoek van ongevallen met vrachtwagens in Oost- en West-Vlaanderen. Eindrapport jaar 1., Belgian Accident Research Team, 2010, p. 177, wordt die stelling ook onderschreven. "Ouderen moeten eveneens duidelijk geïnformeerd worden over dode hoeken, aangezien zij (in dit onderzoek) vaker het slachtoffer zijn. Dit kan onder andere in verenigingen op gemeentelijk niveau."

• Bij de 27 geregistreerde ongevallen zijn er 18 overlijdens en 11 zwaargewonden.
• Van de 28 slachtoffers ouder dan 9 jaar zijn er 14 mannen en 14 vrouwen. Onder de 45 jaar waren er 6 mannen en 10 vrouwen. Vanaf 45 jaar waren er 8 mannen en 4 vrouwen. Is dit verschil significant? Een analyse over verschillende jaren zou meer klaarheid moeten scheppen.
• Van de 27 geregistreerde ongevallen zijn er 7 veroorzaakt door buitenlandse vrachtwagens

Het rapport vermeldt voor het jaar 2008:

• 944 doden 30 dagen die omkwamen bij een verkeersongeval;
• Daarvan zijn er 108 motorrijders, 32 bromfietsers, 99 voetgangers en 86 fietsers.
• Dit betekent dat er in totaal 325 doden waren onder de kwetsbare weggebruikers of 34,4%.
• Er waren bijgevolg 217 doden onder de zwakke weggebruikers (voetgangers en (brom)fietsers) of 23%.
• Van de 86 omgekomen fietsers waren er 22 waarvan de conflictpartner een vrachtwagen was.(p. 165, tabel 81)
• Van die 22 omgekomen fietsers werden er 5 geregistreerd als dodehoekongeval (zie BIVV-definitie van een dodehoekongeval op pagina "Algemene begrippen dode hoek", hier evenwel beperkt tot ongevallen met vrachtwagens.

Dodehoekongevallen met een vrachtwagen in België in het jaar 2008 (Bron: Statistieken Verkeersveiligheid 2008 BIVV)