Nieuwsfeiten betreffende mobiliteit

september 2011

14 september 2011: Tijdens de eerste Bob-campagne in België in de zomermaanden (zie bericht van 9 juni 2011) werden meer dronken chauffeurs betrapt dan tijdens de eindejaarscampagne. Tijdens de periode van 10 juni tot 29 augustus werden 170.970 alcoholcontroles afgenomen. Daarvan testten 8.670 chauffeurs positief (of 5,1%). Tijdens de voorbije eindejaarscampagne was het percentage 3,6%. Bij bestuurders die positief bliezen was de verdeling als volgt:

Momenteel worden op jaarbasis bijna 700.000 alcoholcontroles uitgevoerd en men wil die tegen het jaar 2020 opdrijven tot 2 miljoen chauffeurs. (Bron: Het Laatste Nieuws, Zomerse Bob-campagne betrapt meer dronken chauffeurs, 14 september 2011; persbericht bivv.be)

14 september 2011: In de meeste kranten was er een verslag van de persconferentie van Chris Goossens, sportarts. Hij klaagde de slechte luchtkwaliteit aan en de geluidsoverlast die de bewoners van grote steden en langs de autosnelwegen moeten ondergaan. Hijzelf liet zijn bloed testen en kwam tot de onthutsende vaststelling dat er 30 keer te veel cadmium, 70 keer te veel lood en 75 keer te veel kwik in zijn bloed aanwezig was, een direct gevolg van de luchtvervuiling door het drukke verkeer. (De Standaard, 14 september 2011)

Aan deze ziek makende toestand moet onmiddellijk een einde komen voor er nog meer slachtoffers vallen. Langs autostrades mogen geen woonwijken meer opgebouwd worden en in de bebouwde kernen van steden moet autoverkeer vermeden worden en vervangen door openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Het kan niet dat 20 eeuwen beschaving tot een dergelijk niveau van ziekte, vergiftiging en verval hebben geleid.

augustus 2011

Op 21 augustus en op 11 september vinden de eerste twee edities plaats van Cyclovia. Dit is een primeur voor België. Staatssecretaris voor mobiliteit Bruno De Lille: "Op zondag 21 augustus en zondag 11 september, telkens van 11 uur tot 16 uur, wordt op een parcours van zo’n 6 kilometer een deel van de straat of de hele straat autovrij gemaakt en ter beschikking van jonge en oudere fietsers, rollers, skaters, enzovoort gesteld. Een echt familie-event dus, waarbij je er zelf voor kan kiezen het hele traject of een stuk ervan in alle veiligheid af te leggen."

Meer info op de website van Bruno De Lille.

5 augustus 2011: De meetfietsen bediend door de Fietsersbond legden reeds 1300 km fietspad af in 16 Vlaamse gemeenten en steden. De 15 gemeenten waar de fietspaden werden opgemeten werden vernoemd onder datum van 5 september 2010 op deze website. Daarbij dient Antwerpen gevoegd waar 50 km fietspad werden afgereden. Op basis van die bevindingen wil minister Hilde Crevits een gericht investeringsprogramma opstellen. Drie aspecten werden onderzocht:

  • Het trillingscomfort: de gemiddelde score is 4,5 op 10, wat dus een eerder lage score is.De vlakheidsnorm houdt in dat de maximale oneffenheden over een lengte van 3 meter maximum 5 mm mogen bedragen voor fietspaden.
  • De breedte van het fietspad: de score bedraagt hier 6,7 op 10 wat vrij behoorlijk is. De aanbevolen breedte van een eenrichtingsfietspad bedraagt 1,75 m met een minimale breedte van 1,50 m.
  • De veilige tussenruimte tussen fietspaden en rijweg: een score van 6 op 10 werd gehaald. In Vlaanderen zijn de meeste fietspaden aanliggend.
Meer informatie is te vinden op de website van Hilde Crevits.

juli 2011

14 juli 2011:

  • Zoals reeds eerder aangekondigd (zie 19 augustus 2010 van deze site: Overzicht nieuwsfeiten) is bevestigd dat Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits 100.000 euro uittrekt voor het aanleggen van nieuwe spiegelafstelplaatsen. Nu zijn er in Vlaanderen 7 gerealiseerd en 5 in opbouw. Het moeten er 20 worden.
  • In het najaar komt er een campagne om de weggebruikers attent te maken op de gevaren van de dode hoek bij vrachtwagens. Ook in de scholen wordt een educatieve campagne aangekondigd. Reeds 195 scholen zouden hun interesse hebben laten blijken. (Bron: Belga, 12 juli 2011)
  • Dodehoekongevallen in Vlaanderen in 2009 (Bron: De Standaard, editie Antwerpen, 13 juli 2011):
    • Dodehoekongevallen in Vlaanderen in 2009 Aantal
    Aantal dodehoekongevallen 48
    Aantal dodelijke slachtoffers 3

Meer info op Algemene begrippen dode hoek.

juni 2011

21 juni 2011: Op maandag 20 juni is Robert Neyens (55) uit Opglabbeek aangereden op de Weg naar Zwartberg in Opglabbeek. De fietser wilde de rijbaan oversteken maar werd gegrepen door een auto. Hij overleed ter plaatse. Twee jaar geleden werd hij reeds aangereden door een vrachtwagen op dezelfde weg en moest een tijdlang voor verzorging in het ziekenhuis worden opgenomen.

In 1998 richtte hij het Actiecomité Veilige Fietspaden N730 op, dat ijverde voor veiligere fietspaden op de Weg naar Bree en de Weg naar As in Opglabbeek. Die fietspaden kwamen er in 2003. Dat juist hij in een dodelijk ongeval betrokken raakte is bijzonder tragisch. (Bron: Het Laatste Nieuws en Het Belang van Limburg van 21 juni 2011)

9 juni 2011: Op basis van de Coreliokranten (De Standaard 7 juni 2011) verscheen in de pers (De Morgen, Le Soir, ...) het bericht dat er tijdens de weekendnachten in 2009 exact 117 jongeren het leven verloren in een auto-ongeval. Dit bericht is onjuist. Die 117 jongeren tussen 18 en 24 jaar vielen niet tijdens de weekendnachten of tijdens de weekends maar tijdens de gehele periode. Bedoeld was dat in 2009 in België 117 verkeersdoden te betreuren waren onder auto-inzittenden tussen 18 en 24 jaar.

Tijdens de weekends waren er 94 jongeren het slachtoffer van een dodelijk ongeval. Op een totaal van 408 doden tijdens het weekend vertegenwoordigt deze leeftijdscategorie 23%. Men weet dat deze groep jongeren slechts 10% van de volwassen bevolking vertegenwoordigt!

Tijdens de weekendnachten waren er in 2009 in de leeftijdsklasse van 18 tot 24 jaar 56 doden te betreuren. Op een totaal van 174 doden over alle leeftijden tijdens de weekendnachten, vertegenwoordigen deze jongeren 32%! Jonge autobestuurders maken 17% uit van alle autobestuurders tijdens weekendnachten, maar zijn betrokken in 36% van alle ernstige ongevallen met doden of zwaargewonden. (www.radio1.be, nieuwe campagne weekendongevallen, 7 juni 2011) De juiste gegevens zijn te vinden op statbel.fgov.be

Campagne BIVV: De campagne tegen weekendongevallen is specifiek gericht op de jongeren. Er komen affiches in bars, discotheken en filmzalen en op de site www.goforzero.be zijn er interactieve animatiefilmpjes.

9 juni 2011: Eerder, op 24 mei 2011, was er het perscommuniqué waarin staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe, het BIVV, Assuralia en de Belgische Brouwers het startschot gaven voor de nieuwe Bob-campagne van 6 juni. De zomermaanden juli, augustus en september, zijn de dodelijkste maanden in het verkeer. Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe: “Tijdens het afgelopen weekend vielen 9 doden in het verkeer. Dat aantal dreigt zelfs nog op te lopen, want verschillende verkeersslachtoffers vechten nog voor hun leven. Eén op vier van dat soort zware ongevallen zou perfect vermeden kunnen worden als niemand nog zou rijden na gedronken te hebben. Door de positieve boodschap van de Bob-campagne te koppelen aan versterkte politiecontroles willen we er voor zorgen dat de zomer in alle veiligheid kan verlopen".

Een woordvoerder van het kabinet van staatssecretaris Schouppe verklaarde: Het is niet de bedoeling om het plezier van de mensen te bederven door ze na het terrasje in de val te lokken met blaastoestellen. Luc Van der Kelen schreef daarop in Het Laatste Nieuws (8 juni 2011): De belangrijkste doodsoorzaak bij 18- tot 24-jarigen zijn verkeersongevallen, stond recent in de kranten. Wel, als we die willen wegwerken, is er een minister nodig die het zich aantrekt, elke dag van iedere week van iedere maand. Eén die niet zal rusten tot het doel is bereikt.

Ook de vereniging "Ouders van Verongelukte kinderen" was er niet over te spreken. Volgens Vlaams voorzitter Paul Vande Walle moet de pakkans in ons land gewoon omhoog: Mijn schoonzoon in Engeland staat versteld van wat in België allemaal kan. Zatte chauffeurs die daar meermaals tegen de lamp lopen, riskeren jarenlang hun rijbewijs te verliezen of zelfs een celstraf. (Het Laatste Nieuws, 8 juni 2011)

De beleidscoördinator van de Fietsersbond betreurt eveneens dat er geen échte zomercampagne komt. Het is juist in die periode dat er heel wat fietsers en voetgangers op pad zijn. (...) Auto's zitten tegenwoordig vol snufjes, maar op het vlak van verkeersveiligheid bengelen we achteraan de Europese trein. We scoren heel slecht wat betreft het aantal verkeersdoden. De Scandinavische landen hebben het begrepen. (Het Laatste Nieuws, 8 juni 2011)

Het kabinet van de staatssecretaris geeft sterk de indruk onvoldoende in te spelen op het probleem van de verkeersdoden. Vandaag was het meest recente bericht van de Verkeersveiligheidsbarometer, te vinden op bivv.be, gedateerd van december 2010! In Frankrijk kan dit blijkbaar wel. De Sécurité Routière heeft zopas de evolutie voor de maand mei 2011 gepubliceerd. Daarin is te zien dat het aantal dodelijke slachtoffers per maand in Frankrijk dit jaar voor het eerst lager ligt dan in dezelfde maand van het jaar ervoor. Waarom moet het zo lang duren eer we in ons land de verkeersbarometer wordt aangepast? Door een acurate oplevering van de cijfers kan men veel vlugger ingrijpen waar nodig. Krijgt de verkeersveiligheid van overheidswege wel de nodige aandacht? De mankementen en de vertragingen in de berichtgeving en de laksheid waarmee men ingrijpt, doen sterk vermoeden dat dit niet zo is.

mei 2011

21 mei 2011: Op de website van de Europese Unie zijn nieuwe cijfers gepubliceerd over het aantal verkeersdoden per land per miljoen inwoners.

  • Het goede nieuws is dat het aantal dodelijke verkeersdoden per miljoen inwoners blijft dalen.

    • Het aantal doden op de Europese wegen per miljoen inwoners was in 2010 nog maar 38% van de aantallen van 1991: van 160 naar 61! De oorzaken zijn onder meer: het invoeren van airbags, schokopvangende constructie, snelheidsbeperkende maatregelen, betere kwaliteit van de Europese wegen, enz.

    Toch zeggen deze cijfers niet alles. Er is namelijk een evolutie merkbaar waarbij het aantal zwaargewonden toeneemt terwijl het aantal doden vermindert. Voorbeeld: Het invoeren van eCall (meteen na het ongeval zendt de auto een noodoproep uit met de locatie en de gegevens van het voertuig) zou maken dat het aantal doden met 2% vermindert. Maar het aantal zwaargewonden zou dan met evenveel procent toenemen. (Bron: Transport & Mobility Leuven, 17 mei 2011). En er is geen algemene definitie binnen de Europese Unie van het begrip "zwaargewonde".

  • Het minder goede nieuws voor België is dat het land sinds enkel jaren de aansluiting mist met de voortrekkers. In onderstaande grafiek werd de evolutie van de rangorde van enkele buurlanden vergeleken met België. Zowel België, Duitsland als Frankrijk behoorden in 1991 tot de middenmoot. Ondertussen is Duitsland geëvolueerd tot de kopgroep, deed Frankrijk het een tijdlang goed maar is ondertussen terug naar de middenmoot gezakt, en is België gaan behoren tot de landen met het meest aantal slachtoffers per miljoen inwoners (19de plaats op 27 of de 9de laatste plaats). Opvallend is dat Nederland goed blijft presteren, hoewel de bevolkingsdichtheid er heel hoog is.

De sterkste stijger is Spanje. Dit land springt van de 22ste plaats in 1991 naar de 9de plaats in 2010. De sterkste daler is Roemenië dat in 1991 de 11de plaats bezette maar in 2010 naar de 26ste plaats verhuisde.

Meer informatie over de rangorde van de landen van de EU voor de jaren 2009 en 2010 is te vinden op Verkeersveiligheid

20 mei 2011: De Brusselse regering zal meer dan 11 miljoen euro investeren in het voltooien van het Gewestelijk Fietsroutenetwerk (GFR). In 2010 werd slechts 6,5 miljoen euro uitgetrokken voor het GFR. Minister Brigitte Grouwels verklaarde tot 2014 11 miljoen euro te zullen investeren in de fietspaden. Fietsers en voetgangers krijgen bij de heraanleg van wegen prioriteit.

Het nieuwe fietsplan moet zo bijdragen aan de vermindering van het autoverkeer in het Brussels Gewest met 20 procent tegen 2018. "En ervoor zorgen dat 20 procent van de verplaatsingen met de fiets gebeuren tegen 2020", vertelt ook Bruno De Lille. "Dit was trouwens al vooropgesteld in het IRIS 2-plan." (Bron: Het Laatste Nieuws, Brussel, 20 mei 2011)

11 mei 2011: Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe wil het aantal verkeersdoden tegen het jaar 2020 halveren. Daarvoor heeft de Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid twintig aanbevelingen geformuleerd. In 2010 waren er 840 doden aan op de Belgische wegen. Tegen 2020 mogen er nog slechts 420 doden zijn. (Bron: De Standaard, 12 mei 2011)

Vorige doelstellingen van de Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid (SGVV):

  • Eerste SGVV: Het aantal verkeersdoden in vergelijking met het jaar 2001 tegen 2010 halveren tot 750. De eerste cijfers geven voor 2010 840 doden op de Belgische wegen. Het streefdoel werd niet gehaald. In vergelijking met de 27 Europese landen bleef België tijdens de laatste tien jaar hangen op de 13de tot de 20ste plaats.
  • Tweede SGVV: Een bijkomend streefdoel werd vooropgezet: Het aantal verkeersdoden tegen 2015 nog verder terugdringen tot maximum 500.
  • Nieuwe SGVV: Tegen 2020 mogen er nog slechts 420 doden zijn.
In deze materie zijn het niet de beloften die tellen, maar de daden. Minder slachtoffers zijn zeker mogelijk, maar dan moeten ook de noodzakelijke maatregelen getroffen worden.

april 2011

23 april 2011: Per jaar voorziet de Vlaamse overheid jaarlijks 10 miljoen euro voor de aanleg van fietspaden in het kader van het 'Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk' (BFF). Dit netwerk met een totale lengte van 12.000 km, is bestemd voor het woon-werk-, woon-school-, en woon-winkelverkeer. Om de werken vlugger te doen vooruitgaan, sloot de Vlaamse overheid in 2007 een samenwerkingsovereenkomst af met de vijf provincies. De aanleg van een fietspad wordt voor 100% gefinancierd door het 'Fietsfonds'. De provincie neemt 60% voor haar rekening, de Vlaamse overheid 40%. Meer...

Over de besteding van de beschikbare gelden stelde Chris Janssens (Vlaams Belang) een vraag. Het antwoord van minister van Mobiliteit Hilde Crevits was dat in 2010 slechts 4,4 miljoen euro van de 10 miljoen aan beschikbare subsidies werden gebruikt. Toch is dit beter dan in 2008 toen slechts 1,9 miljoen uit de pot werd aangewend. (Bron: Het Belang van Limburg, Helft subsidies voor fietspaden blijft liggen, 21 april 2011)

23 april 2011: In 2009 waren er in België meer dan 7 miljoen fietsen. Vlaanderen telde 5,34 miljoen fietsen, Wallonië 1,41 miljoen en Brussel 337.000 exemplaren (de kinderfietsen niet meegerekend). Dit betekent dat de Vlamingen gemiddeld twee fietsen per gezin hebben en de Walen één. Velen kunnen kiezen tussen een bakfiets (om de kinderen naar school te brengen), een plooifiets (om met het openbaar vervoer naar het werk te rijden), een elektrische fiets waardoor men verder kan fietsen met evenveel inspanning. "Gespecialiseerde fietsen zijn niet geschikt voor elke situatie, dus kopen mensen verschillende exemplaren.", aldus Roeland Decleen, woordvoerder van de Fietsersbond. Het moge duidelijk zijn: fietsen is hip geworden. (Bron en meer informatie: Meer dan 7 miljoen fietsen in België, Het Laatste Nieuws, 23 april 2011)

Scholen, bedrijven en overheden vervullen hierbij een cruciale rol. Ze moeten de fietsers het nodige comfort bieden op gebied van fietsenstallingen, promotieacties en infrastructurele voorzieningen. Fietsstraten, vrijliggende fietspaden en autoluwe periodes worden onontbeerlijk. Op dit vlak hinkt ons land nog steeds ver achterop in vergelijking met Nederland en Denemarken.

14 april 2011: MNM lanceert in samenwerking met het BIVV de MNM Zero Car. Dit is een digitale applicatie waarbij jongeren op zoek kunnen gaan naar iemand om mee te rijden. Omgekeerd kan ook iemand vrije plaatsen in zijn/haar wagen aanbieden via MNM Zero Car. Meer over te applicatie is te vinden op bivv.be

Hopelijk kan hiermee het aantal weekendongevallen en het aantal ongevallen met jonge bestuurders tijdens het weekend drastisch verminderen.

13 april 2011: Vanaf 9 juni zal in de stad Antwerpen een nieuwe fiets verschijnen: de velo. Er komen 1000 unisex-fietsen die tegen betaling kunnen aangewend worden voor korte stadsritten. Er zijn 85 stations voorzien waar de fietsen beschikbaar zijn en teruggeplaatst worden. Een jaarkaart kost vanaf 1 juli 35 euro. Wanneer je langer fietst dan een half uur, betaal je bij. Voor toeristen zijn er dag- en weekpassen. (Meer informatie: De Nieuwe Gazet, Antwerpen, 13 april 2011)

Hoe de fiets eruit ziet, zie je op deze website.

8 april 2011: Vlaams minister Hilde Crevits lanceert een vierjarenplan voor de aanleg van fietspaden. "Prioritair is het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, een netwerk van 12.000 kilometer dat vooral voor verplaatsingen van thuis naar het werk en de school gebruikt wordt. Minder dan 30 procent daarvan is in goede staat. (...) Als alles gaat volgens plan, zal er op het einde van de legislatuur wel 1.750 kilometer fietspad bijgekomen zijn in Vlaanderen."

Verder is vermeld in het persartikel van De Standaard dat vorig jaar 352 kilometer nieuwe fietspaden werden gerealiseerd. (Bron: Crevits trekt 400 miljoen euro uit voor 1.400 kilometer fietspaden, De Standaard, 8 april 2011.) Die 352 km omvat alle fietspaden, dus ook jaagpaden langs waterwegen, fietspaden langs gemeentewegen via Fietsfonds, en niet enkel de fietspaden gerealiseerd door AWV en door de gemeenten (vergelijk met onderstaand bericht 11 maart 2011). (Bron: antwoord van het kabinet van Vlaams minister Hilde Crevits, 12 april 2011)

"Sinds 1 april geldt voor de aanleg van nieuwe fietspaden een vlakheidsnorm, een kwaliteitsnorm die ervoor moet zorgen dat nieuwe fietspaden ook goed worden aangelegd." (Het Nieuwsblad, 8 april 2011) Het Nieuwsblad/De Gentenaar deed drie jaar geleden een groot onderzoek naar de toestand van de Vlaamse fietspaden. Het fietsrapport drie jaar later is te vinden op "www.nieuwsblad.be/fietspaden".

6 april 2011: De Europese Commissie daagt België voor het Europees Hof van Justitie omdat er nog altijd te veel fijn stof in de lucht zit.

In onderstaande tabel zijn het aantal meetpunten vermeld waar de daggrenswaarde PM10 meer dan 35 keer per jaar is overschreden.

- 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Totaal België 22 33 33 14 16 12

Bron: De Morgen, 7 april 2011. Meer gedetailleerde informatie is te vinden in www.irceline.be. Klik op 'Luchtkwaliteit', 'Fijn stof (PM)', 'Overschrijding'.

maart 2011

23 maart 2011: Op donderdag 17 maart heeft de West-Vlaamse provinciegouverneur Paul Breyne een nieuwe provinciale verkeersveiligheidcampagne "Fietstoerisme in harmonie" gelanceerd. Een werkgroep samengesteld uit politie, wielerbonden en individuele wielertoeristen heeft de campagne uitgewerkt. De vier speerpunten van de campagne zijn:

  • - de verkeersregels laten respecteren,
  • - de noodzaak duidelijk maken van een goed onderhouden fiets,
  • - een correcte en hoffelijke houding van alle weggebruikers promoten,
  • - het belang van een veilig en goed onderhouden fietspad onderstrepen.

Meer informatie is te vinden op de website van de provincie West-Vlaanderen. Er zijn tal van interessante powerpointpresentaties en andere gegevens te raadplegen.

Vanaf 21 maart starten uitzendingen op de regionale televisie. De campagne loopt tot 18 september 2011.

11 maart 2011: Vlaanderen heeft in 2010 het budget voor het aanleggen van fietspaden helemaal benut. Er kwamen 224 km fietspaden bij, kostprijs: 71 miljoen euro. Het betreft hier enkel fietspaden gerealiseerd door AWV en door gemeenten via module 13.

  • Oost-Vlaanderen kreeg 76,5 km fietspaden bij;
  • Antwerpen: 65,6 km;
  • Vlaams-Brabant: 42 km;
  • West-Vlaanderen: 25,5 km;
  • Limburg: 14,5 km.

Limburg is reeds relatief goed voorzien van fietspaden.(Bron: Belga-persagentschap, via Het Laatste Nieuws en De Standaard van 11 maart 2011)

7 maart 2011: Staatssecretaris Etienne Schouppe gaf volgende cijfers voor het jaar 2008 aan Open Vld-senator Guido De Padt betreffende het aantal ongevallen met fietsers.
Jaar Omgekomen fietsers 30 dagen Zwaargewonde fietsers Lichtgewonde fietsers Totaal aantal ongevallen met fietsers met verwondingen.
2008 86 905 7131 7696

Vraag: Waarom zijn deze cijfers zoveel hoger zijn dan de cijfers die wij hanteren? (Aantal zwaargewonde fietsers: 774 (zie verder op deze website), Staatssecretaris: 905)

Antwoord: De door de Staatssecretaris vermelde cijfers zijn gewogen cijfers. De weging vangt gedeeltelijk de onderregistratie van de verkeersslachtoffers op. De volledige onderregistratie wordt hiermee geenszins opgevangen! Voor ongevallencijfers vanaf 2005 worden gewoonlijk de gewogen cijfers gebruikt. Voor de ongevallencijfers van vóór 2005 is er immers geen of slechts een gedeeltelijke weging. Omdat er vóór het jaar 2002 helemaal geen weging werd toegepast en in de jaren 2002-2004 slechts een gedeeltelijke weging bestond, gebruiken wij bij evolutiebeschrijving echter niet-gewogen cijfers.

Op de weging bestaan er twee uitzonderingen:

  • Ongevallen vastgesteld door de federale politie worden nooit gewogen.
  • Ongevallen met doden worden nooit gewogen.

Meer informatie hierover is te vinden in de studie van BIVV "Statistieken Verkeersveiligheid 2008", p. 44 t.e.m. 50). Met dank aan het BIVV voor hun antwoord (16 maart 2011) op mijn vraag.

In de pers verscheen nog volgende informatie. Dertig tot vijftig procent van de fietsers die zwaargewond raken bij een ongeval, lopen een hoofdletsel op. De senioren zijn meer vertegenwoordigd bij ernstige verwondingen. Volgens Guido De Padt moeten ongevallen zoveel als mogelijk vermeden worden maar in tweede instantie moeten maatregelen genomen worden om de ernst van de ongevallen te verminderen. Daarbij denkt hij aan

  • gedragsveranderingen door sensibilisering,
  • infrastructuuraanpassingen,
  • vernieuwingen aan wagens waarbij de schok bij een botsing beter geabsorbeerd wordt,
  • het gebruik van fietshelmen promoten.
Deze aanpassingen zijn nodig omdat verwacht wordt dat het fietsgebruik nog zal toenemen. (Bron: Knack-website - Belga, 6 maart 2011)

Het is duidelijk dat de eerste voorwaarde voor een groter fietsgebruik de veiligheid is. Vele wegen in België zijn gewoon niet geschikt voor fietsers.

1 maart 2011: Volgens mijn voorlopige resultaten voor de maanden januari en februari 2011, aan de hand van berichten die verschenen zijn in de pers, was in ongeveer 45% van de dodelijke verkeersongevallen in België geen tegenligger betrokken.

De ongevallen waren het gevolg van

  • de slechte staat van de weg (aantal doden: 5) (glad wegdek ten gevolge van ijzel, of in Wallonië ten gevolge van wateroverlast),
  • overdreven snelheid, al dan niet gepaard met dronkenschap (minstens 5),
  • gezondheidsproblemen (beroerte, en dergelijke) (1 geval bekend),
  • nog verder te onderzoeken oorzaak (17 gevallen).

Opvallend is dat er in de maand februari in Wallonië tien dodelijke slachtoffers vielen zonder tegenligger, en dit op een mij bekend aantal van elf dodelijke slachtoffers!

Men kan die cijfers vergelijken met de studie van het Observatorium voor de Verkeersveiligheid (Zie BIVV, Themarapport autosnelwegen, 2010). Daarin is aangetoond dat meer dan de helft van de verkeersdoden op autosnelwegen te wijten is aan ongevallen waarin maar één voertuig betrokken is.

Uiteraard is een voertuig waarover de bestuurder de controle verloren is, een zeer gevaarlijk projectiel! Er moet dringend meer aandacht besteed worden aan de staat van de weg en aan de toestand van de bestuurder op elk ogenblik van de dag. Een snelheidsbeperking moet vlugger opgelegd worden. Grote snelheden mogen enkel toegestaan worden bij wegen in goede staat, en die zijn in België schaars.

Het BIVV pleit ervoor om te kunnen beschikken over een 'korps van keurende artsen' die moet oordelen over de rijgeschikheid van mensen met gezondheidsproblemen. (De Standaard, 1 maart 2011)

februari 2011

10 februari 2011: Er loopt een campagne bij het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid: "Samen naar 0 verkeersdoden". Men kan er het charter "Go for zero" ondertekenen.

Elke bewustmaking van problemen rond verkeersveiligheid juichen we toe.

10 februari 2011: Naar aanleiding van het dodelijk ongeval van een meisje van zes jaar in Drongen op 5 februari gingen stemmen op om de zware terreinwagens in ons land te verbieden. In de VS, waar die terreinwagens veel meer zijn doorgedrongen, worden wekelijks vijftig kinderen aangereden door op opritten van hun eigen ouders, vrijwel altijd door dergelijke wagens! Daarvan sterven er gemiddeld twee per week. "Dat komt omdat de dode hoek in de achteruitkijkspiegel veel groter is omdat de bestuurder hoger zit." (Het Laatste Nieuws, 8 februari 2011)

Het is reeds lang gekend dat de problemen van de dode hoeken bij vrachtwagens nog veel groter zijn. Heeft er al iemand opgeworpen dat de vrachtwagens dan maar moeten verboden worden? De vraag is of de grootte van de dode hoeken bij elke wagen, niet van doorslaggevend belang zou moeten zijn om al dan niet in het verkeer toegelaten te worden.

december 2010

30 december 2010: Verkeersveiligheid in België vergeleken met de 27 Europese lidstaten

Europese lidstaten Aantal verkeersdoden per miljoen inwoners in 2009
Verenigd Koninkrijk 38
Zweden 39
Nederland 39
Duitsland 51
Malta 51
Finland 53
Ierland 54
Denemarken 55
Spanje 58
Slowakije 64
Frankrijk 67
Italië 68
Estland 75
Oostenrijk 76
Portugal 79
Hongarije 82
Slovenië 84
Tsjechië 87
Cyprus 89
België 90
Totaal 27 landen Europese Unie 69

Bron: Onderzoek uitgevoerd door de mobiliteitsorganisatie Touring die daarvoor steunt op cijfers van de Europese Commissie en van FIA, de Internationale Automobielfederatie. ec.europa.eu

België staat slechts op de twintigste plaats betreffende het minst aantal verkeersdoden per miljoen inwoners. Enkel Luxemburg (97), Litouwen, Letland, Bulgarije, Polen, Griekenland en Roemenië (130) doen het nog slechter! In 2001 stond ons land ook op de twintigste plaats. België moet dringend nauwer aansluiten bij de veiligste landen van Europa. Dat ons land zo ver achter blijft is een regelrechte schande!

Lees het artikel 'Europees rapport buist Belgische verkeersveiligheid' in Het Laatste Nieuws, 30 december 2010. 'Vooral op onze snelwegen vallen te veel slachtoffers. "Werk aan de winkel", weet verkeersprofessor Johan De Mol (UGent), die uitlegt waarom we achter landen als Engeland, Nederland en Duitsland hinken. De weggebruikers zijn te agressief, onze wetgeving te ingewikkeld.'

18 december 2010: Volgens officiële cijfers maakten 0,7% van de jongeren tussen 12 en 17 jaaar een ongeval met letsel mee. De studie 'De traumatische impact van een verkeersongeval op jongeren' van de psychologen Marlies Tierens en Sarah Bal van de UGent, wees uit dat dit voor 2,7% van de 3054 ondervraagde leerlingen uit het secundair onderwijs het geval was. Dit is ongeveer vier keer meer.

Een verklaring hiervoor is dat er heel wat ongevallen zijn waar de politie niet ter plaatse komt. "De overheid erkent wel dat de graad van registratie op ongeveer 50 procent ligt voor slachtoffers die in het ziekenhuis werden opgenomen, en lager dan 20 procent voor zeer licht gewonde slachtoffers." (De Standaard on line en De Standaard, 18 december 2010) Het is een nieuw bewijs van de onderregistratie van verkeersongevallen.

november 2010

18 november 2010: Vanaf 1 januari 2011 moeten alle postbodes die met een gewone of elektrische fiets rijden, een fietshelm dragen. De helmplicht was reeds dit jaar ingevoerd voor elektrische fietsen en wordt dus nu uitgebreid voor alle fietsen. Er gebeuren heel weinig ongevallen met fietsende postbodes. Bpost wil elk risico op letsel voorkomen.

Zodra de postbode vanaf 2 januari zijn helm gekregen heeft, moet hij die dragen. De helm wordt in Duitsland gemaakt en weegt amper 290 gram. Tijdens de winter kan er gerust een muts onder gedragen worden. (Het Laatste Nieuws, 18 december 2010)

18 november 2010: Het Observatorium voor de Verkeersveiligheid van het BIVV geeft in zijn Nieuwsbrief de resultaten van de gedragsmeting betreffende het rijden onder invloed van alcohol in 2009. Een kort verslag is verwerkt op de pagina over verkeersveiligheid, punt 8: Oorzaken van de fietsongevallen.

8 november 2010: De Fietsersbond stuurt een brief naar elke Vlaamse gemeente met de oproep om tijdens de volgende winter aandacht te hebben voor het sneeuw- en ijsvrij maken van fietspaden. Ze roepen de gemeenten op om een actieplan op te stellen met volgende onderdelen:

  • De aankoop van veegmachines die kunnen worden uitgerust met stukken om sneeuw te vegen
  • Een draaiboek om de fietspaden snel en efficiënt sneeuwvrij te maken. De wegen met veel woon-schoolverkeer en woon-werkverkeer krijgen de voorrang.
  • Een communicatieplan om die voorrang mee te delen.

Meer info

oktober 2010

24 oktober 2010: Vanaf maandag 25 oktober installeert staatssecretaris Etienne Schouppe de eerste waarschuwingssystemen op vrachtwagens waardoor de chauffeurs dodehoekongevallen moeten voorkomen. Er worden op 50 vrachtwagens twee systemen uitgetest die in Nederland werden ontwikkeld.

  • LexGuard (prijs: 750 euro) werkt met sensoren (strip) op de voorkant en de rechterzijde van de vrachtwagen. Wanneer iemand dicht in de buurt komt van de strip, wordt dit gedetecteerd en krijgt de chauffeur in zijn cabine een geluidssignaal te horen.
  • Lisa-2-Alert (prijs: 450 euro) werkt op de richtingaanwijzers én geeft geluid- en lichtsignalen wanneer de vrachtauto rechts afslaat. De verkeersdeelnemer wordt dus gewaarschuwd door zijmarkeringslichten en geluid.

Spijts de verplichte invoering van de dodehoekspiegel in 2003 is het aantal dodehoekongevallen niet gedaald. In 2007 telde het BIVV onder de voetgangers, fietsers en bromfietsers 65 gevallen, waaronder 8 doden. In 2008 waren er 55 gevallen, waaronder 6 doden. Dit is slechts een beperkt gedeelte van het totaal aantal ongevallen ten gevolge van de beperkte zichtbaarheid van het gebied rond de vrachtswagen, zoals blijkt uit het onderzoek van het aantal dodehoekongevallen in 2008.

Tegen het voorjaar van 2011 wil de staatssecretaris weten of de hulpmiddelen verplicht moeten worden. (Het Nieuwsblad op Zondag, 24 oktober 2010) In een eerste fase zouden de systemen gepromoot worden bij de vrachtwagenchauffeurs. (De Morgen, 25 oktober 2010)

17 oktober 2010: "De Belgische wetgeving laat momenteel nog toe om met een scooter of een bromfiets klasse B, die maximaal 45 kilometer per uur mag halen, op het fietspad te rijden."(Roel De Cleen, beleidscoördinator van de Fietsersbond) "Scooters en brommers van klasse B mogen nu binnen de bebouwde kom kiezen of ze op het fietspad of op de weg rijden, zolang ze maar geen andere weggebruikers hinderen." (Maarten Matienko van VAB) In de nieuwe wegcode, die door het ontbreken van een regering nog altijd niet gestemd is, is er een algemeen verbod voor scooters en brommers klasse B om op de fietspaden te rijden. De vraag is dus wanneer de nieuwe wegcode in voege zal treden.

Andere ergernissen van de fietsers in dit verband zijn:

  • Enkele scooter- of brommerbestuurders sleutelen aan hun voertuig om toch sneller dan de maximum toegelaten snelheid te rijden. Daardoor wordt het verschil in snelheid met de fietsers nog groter.
  • Brommers en scooters die op tweetakt rijden stoten evenveel schadelijke stoffen uit als een vrachtwagen.

Het is dus hoog tijd dat de regering ingrijpt. (Bron: De Zondag, 17 oktober 2010)

september 2010

6 september: Hilde Crevits, Vlaams minister voor mobiliteit, maakt vijf miljoen euro vrij voor een aantal locaties met een hoog risico op zware ongevallen:

  • 34 kruispunten langs gewestwegen in Vlaanderen worden uitgerust met snelheidscamera's voor roodlichtnegatie en snelheidsovertredingen;
  • 39 extra locaties langs secundaire wegen worden uitgerust met onbemande snelheidscamera's.

Onbemande flitsers zouden het aantal ongevallen met 20% doen dalen. Bron

De Kortrijkse korpschef Stefaan Eeckhout noemt echter vijf van de zes aangekondigde camera's in zijn zone helemaal overbodig. Ook volgens de politievakbond NSPV staat 20 procent van de "flitspalen op volstrekt foute plaatsen". (De Standaard, 8-9-2010)

Daarom riep de minister alle betrokken partijen samen. Na die krtiek heeft Vlaams minister Hilde Crevits beslist om de komende weken alle 1.400 onbemande camera's in Vlaanderen te laten doorlichten. "We gaan de palen testen op hun verkeersveiligheid en eventueel zuller er enkele sneuvelen", zegt Crevits. (Het Laatste Nieuws, 10 september 2010)

5 september: Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft de 15 gemeenten geselecteerd voor het proefproject met meetfietsen.

  • Prov. Antwerpen: Brasschaat, Heist-op-Den-Berg, Rumst en Wijnegem;
  • Prov. Limburg: Sint-Truiden;
  • Prov. Oost-Vlaanderen: Beveren, Eeklo en Sint-Niklaas;
  • Prov. Vlaams-Brabant: Leuven, Lubbeek en Zemst;
  • Prov. West-Vlaanderen: Knokke-Heist, Roeselare, Torhout en Zedelgem;

De metingen en verwerking van de resultaten zullen tot de lente van 2011 duren. Daarna wil de minister het project naar andere gemeenten uitbreiden. Van 2011 tot 2014 is een investering van 100 miljoen euro voorzien in fietspaden. (Bron: De Zondag, 5 september 2010)

augustus 2010

19 augustus: Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits wil de volgende twee jaar 20 nieuwe spiegelafstelplaatsen aanleggen in Vlaanderen. Zo zou de achterstand met Nederland kunnen ingehaald worden. Momenteel heeft de Vlaamse overheid slechts drie spiegelafstelplaatsen aangelegd. Er is een budget van 115.000 euro vrijgemaakt. (HLN, 19-8-2010; De Standaard, 19-8-2010)

juli 2010

23 juli: De mobiliteitsorganisatie Touring onderzocht voor het vijfde jaar op rij 4000 km Belgische secundaire wegen op het vlak van hun inrichting, het aantal en het type ongevallen en de verkeersstroom. Het aantal routes met het hoogste risico is gestegen van 9 in 2007 naar 12 in 2008. Het aantal ongevallen als gevolg van een onaangepaste inrichting van de weg steeg van 180 in 2007 naar 256 in 2008. Nochtans is het totaal aantal ongevallen (doden en zwaargewonden) ondertussen gedaald. Daarom is het zinvol te blijven investeren in de veiligheid van onze wegen. (Bron: De Standaard, 23 juli 2010)

5 juli: Uit een analyse van 125 ongevallen (is een te beperkt aantal) met trucks zou blijken dat één op de zes ongevallen met vrachtwagens een dodehoekongeval is. Een kwart van de ongevallen gebeurt op kruispunten en plaatsen met dwarsend verkeer.(Het Laatste Nieuws, 5 juli 2010) Volgens Belga moet hier onder dodehoekongeval begrepen worden alle ongevallen die te wijten zijn aan een gebrekkige zichtbaarheid rond het voertuig. Het gaat dus niet alleen om ongevallen bij het rechts afslaan, maar ook bij het achteruitrijden, enz. Belga waarschuwt echter dat de deze cijfers met de nodige voorzichtigheid moeten bekeken worden omdat er slechts 125 ongevallen zijn bestudeerd.

Zo'n jaar geleden werd in het Observatorium voor de Verkeersveiligheid van het BIVV het BART-project gelanceerd. BART staat voor Belgian Accident Research Team. Bedoeling was om onderzoek te doen naar de oorzaak van verkeersongevallen. In het proefproject werden ongevallen op autosnelwegen en gewestwegen bestudeerd waarbij minstens één vrachtwagen of ten minste één autocar betrokken was. Of het BART-project wordt voortgezet is nog niet beslist. Minister Crevits wil de verkeersongevallenanalyse alvast meer afstemmen op de verkeerssituatie in Vlaanderen. Ofwel gebeurt dat binnen BART, ofwel richt Vlaanderen een eigen instituut op, zoals overigens voorzien is in het Vlaamse regeerakkoord. Die beslissing valt mogelijk in de loop van de zomer. (Belga, 2 juli 2010)

Ondertussen is de toch wel interessante brochure verschenen bij BIVV: B. Herdewyn e.a.,Pilootproject multidisciplinair diepteonderzoek van ongevallen met vrachtwagens in Oost- en West-Vlaanderen. Eindrapport jaar 1., Belgian Accident Research Team, 2010.

1 juli: Crevits stelt meetfiets ter beschikking om fietspaden te controleren.

Op basis van de ervaringen die zijn opgedaan door de Fietsersbond tussen maart 2008 en maart 2009 - er werden in die periode 1.418 km fietspaden onderzocht - heeft de K.U.Leuven de fiets verder ontwikkeld. Ondertussen zijn vijf meetfietsen beschikbaar gesteld. De eerste gemeente die een meetfiets mag gebruiken om de kwaliteit van de fietspaden te controleren is Zemst. Eén meetfiets kost 3.267 euro. De Vlaamse minister Crevits zoekt nog veertien andere deelnemers. Nadien zou het project naar alle gemeenten uitgebreid worden. (Bron: De Standaard, 1 juli 2010)

juni 2010

20 juni: Wie binnen een afstand van 500 m van de autosnelwegen woont, heeft hogere gezondheidsrisico's.

  • Kinderen die binnen die afstand wonen hebben een verhoogd risico op astma.
  • Volwassen maken er meer kans op astma, longproblemen en cardiovasculaire ziektes.

Dit is de bevinding van het grootste internationale gezondheidsonderzoek over luchtvervuiling door gemotoriseerde voertuigen, uitgevoerd door "Health Effects Institute" (US). Ze namen 700 rapporten door over de invloed van de vervuiling op de gezondheid.

De vraag wordt gesteld of er geen lagere limiet moet ingesteld worden op de concentratie van deeltjes groter dan 2,5 micrometer (PM2,5). In veel landen is er nog geen limiet voorzien voor de uitstoot van die stofdeeltjes kleiner dan 10 micrometer (PM10).

Terwijl door de nieuwe technologie auto's minder schadelijke deeltjes uitstoten, is de vervuiling toch niet merkelijk gedaald omdat meer auto's rondrijden en grotere afstanden worden afgelegd, aldus Deborah Gough, Australië, op deze website.

19 juni: 6de Cyclonudista te Brussel. Om 14u vertrekt de stadstocht aan het Muntplein en zal ongeveer 2 uur zal duren. Wie wil kan helemaal in zijn blootje fietsen. Waarom fietsen?

Fietsen is een betrouwbare, ecologische en aangename manier van transport. Het is een voorbeeld, een symbool van vrijheid en een praktisch instrument om de maatschappij om te vormen. Er worden geen belastingen op geheven, het verbruikt geen olie, en het bevordert noch de verwoestende vooruitgang noch oorlogen over de hele wereld.

We gaan tegen het stadsverkeer in met ons naakt lichaam op de fiets, om zo onze waardigheid en de sociale strijd te dienen.

Meer op www.cyclonudista.be/ en wiki

14 juni: Joris Petillion verloor zijn jongere broer Maarten (13 jaar) in een ongeval op 14 juni 1990. Samen fietsten ze naar school toen ze werden aangereden door een auto op het fietspad. Joris overleefde het, zijn broer Maarten niet.

Precies na twintig jaar heeft Joris nu een website aangemaakt waarop iedereen een charter kan ondertekenen waarin de ondertekenaars beloven om voorzichtig en niet onder invloed te rijden. De website is www.savem.be. Hij wil 200.000 ondertekende beloftes bijeen krijgen tegen 14 juni 2012. Wij steunen hem ten volle!

10 juni 2010: Rond 16u15 komt een jonge fietser (9 jaar) op de Liersesteenweg N10, tussen Heikant en de rotonde aan de N15, onder een vrachtwagen terecht. Hij was gevallen met zijn fiets op het smalle fietspad, waar hij eigenlijk niet had moeten zijn. De bestuurder van de vrachtwagen met betonpomp kon de jongen niet meer ontwijken. De jongen is zwaargewond overgebracht naar het UZ Gasthuisberg te Leuven. Zijn toestand is stabiel. Hieronder enkele markante uitspraken die in de pers verschenen zijn en die het tekort aan veilige fietspaden in Vlaanderen nog eens aan het licht brengen.

  • Het is inderdaad een zeer gevaarlijke baan. Eigenlijk is het geen straat om naast te fietsen. Grote voertuigen kunnen voor een zuigeffect zorgen. (Politiechef Heist, Gazet van Antwerpen, 11-6-2010)
  • Het is inderdaad een onverantwoord stukje fietspad, dat niet meer van deze tijd is. Over de aanpassing wordt al meer dan twintig jaar gesproken, maar nooit zijn er echte concrete stappen genomen. De procedure met onder meer onteigeningen zal waarschijnlijk nog minstens tot 2012 aanslepen. Ik hoop dat alles snel afgerond kan zijn. (Verkeersschepen van Heist, GvA, 11-6-2010)
  • Iedereen voorspelde hier zo'n ongeval. Zo rijdt mijn vrouw hier altijd met de auto en neemt ze pas verderop de fiets bij familie. Het is gewoon absurd hoe gevaarlijk deze baan is. Ze spreken al jaren over een gescheiden fietspad, maar we hebben zelfs nog geen aanvraag tot onteigening van het voorste deel van onze grond gekregen. (Buurtbewoner, GvA, 11-6-2010)
  • Op 24 oktober 2009 werd door de Gazet van Antwerpen het fietspad opgenomen in de top vijf van ergste 'moordstroken' in de provincie Antwerpen. (GvA, 11-6-2010)
  • De gemeentes Putte, Heist-op-den-Berg en Berlaar zijn overeengekomen om daar een nieuw fietspad aan te leggen, maar de hogere overheid blijft in gebreke. Als het van mij afhangt, wordt de Liersesteenweg verboden voor fietsers. Maar dat is natuurlijk niet haalbaar omdat er mensen aan de kant van de weg wonen. (Schepen van Berlaar, GvA, 12-6-2010)
  • In de Liersesteenweg mag 70 per uur gereden worden. In dat geval adviseren we de bevoegde overheid van de weg afgescheiden paden aan te leggen. Kan dit op korte termijn niet uitgevoerd worden, dan zou de wegebeheerder de snelheid moeten verlagen tot 50 per uur. (Wim Depondt, woordvoerder van de Fietsersbond, in Het Nieuwsblad, 12-6-2010)
  • We zijn al vanaf 2007 bezig om de herinrichting van de Liersesteenweg in orde te brengen. Ook de riolering en de straatverlichting worden aangepakt. (Schepen van Mobiliteit van Heist, Het Nieuwsblad, 12-6-2010)

Op dergelijke smalle weg is het onverantwoord om het snelheidsverschil tussen voetgangers en fietsers enerzijds en het autoverkeer anderzijds zo hoog te houden. Er mag zeker niet gewacht worden tot 2012 om de veiligheid op deze weg te verbeteren.

8 juni: Stijn Daniels (UHasselt) onderzocht de ongevalgegevens van 148 Vlaamse rotondes. Bron: TV Limburg

  • Op kruispunten die zijn omgevormd tot rotondes is het aantal verkeersongevallen waarbij fietsers betrokken zijn met 27% gestegen.
  • De ongevallen met doden en zwaargewonden onder de fietsers namen zelfs met 45% toe.
  • Bij een derde van de ongevallen die gebeuren op of aan een rotonde zijn fietsers betrokken.
  • De rotondes zonder fietspaden zijn vrij veilig.
  • De rotondes met aanliggende fietspaden zijn het minst veilig. De fietser denkt dan dat hij beschermd is, maar is niet altijd voldoende zichtbaar (denk aan de dode hoek).
  • Vrijliggende fietspaden (op enige afstand van de rotonde) zouden de regel moeten worden.

Reactie Minister Hilde Crevits: Buiten de bebouwde kom kiest het Vlaamse Gewest voor vrijliggende fietspaden bij de aanleg van nieuwe rotondes. Meer

7 juni: In navolging van Nederland is het toch wel interessant om eens na te gaan welk fietsbeleid de diverse Vlaamse partijen voorstaan in hun verkiezingsprogramma's (naar aanleiding van de verkiezing van de federale wetgevende kamers van 13 juni 2010). Het resultaat is:

  • Alleen bij de partij Groen! is er een grotere aandacht voor een echt fietsbeleid.
  • Bij andere partijen komt de fiets enkel ter sprake in het kader van zichtbaarheid (fluohesjes) of sensibilisatie (dodehoek) (CD&V), om de verkeersonveiligheid op onze wegen aan te tonen (Open VLD) of om de aanpak van files te bespreken (LDD).
  • De fiets als item ontbreekt bij de N-VA, Sp.a en Vlaams Belang.

Wij hebben het hier enkel over de verkiezingsprogramma's en kunnen enkel op basis van deze vaststelling moeilijk conclusies trekken over het fietsbeleid dat elke partij nastreeft. Mits dit grote voorbehoud in gedachten te houden kunnen we toch wel stellen dat de auto voor velen nog altijd het vanzelfsprekend verplaatsingsmiddel is. De autobestuurder blijft koning en de fietser moet zich maar aanpassen terwijl het, volgens het STOP-principe, juist andersom zou moeten zijn.

Dit is toch wel opmerkelijk in een tijd waar de fiets voordurend wordt gepromoot als een milieuvriendelijk, duurzaam en gezond alternatief voor het afleggen van korte afstanden.

Meer over deze beknopte studie

mei 2010

31 mei: Op het congres van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) te Brugge kondigde minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits een nieuw project aan: SMS (Slimme Mobiele Scholen). Het project wil ondersteuning bieden aan verkeersactieve secundaire scholen.

  • Door het groot aantal verkeersslachtoffers bij de leerlingen van 12 tot 18 jaar en de jaren daaropvolgend wil de minister verkeers- en mobiliteitseducatie mogelijk maken. Tijdens het schooljaar 2010-2011 biedt het VSV het volgende aan:
    • een duidelijk, actueel en laagdrempelig overzicht van het aanbod verkeers- en mobiliteitseducatie;
    • twee uur gratis begeleiding door een professionele SMS-begeleider;
    • minstens 1000 euro startsubsidie voor de aankoop van materialen zoals publicaties en educatieve pakketten en/of voor de organisatie van acties en initiatieven op school zoals theatervoorstellingen, vormingen en begeleidingen. Natuurlijk is er ook ruimte voor het indienen van eigen creatieve voorstellen.
  • De minister trekt 1,6 miljoen euro uit voor dit project en hoopt dat volgend schooljaar reeds 400 secundaire scholen zullen deelnemen (dat is de helft van het aantal secundaire scholen). Bron
  • De secundaire scholen kunnen zich inschrijven via www.verkeerskunde.be/onderwijs/sms.

31 mei: In de Corelio-kranten verscheen het bericht dat fietsers vijf tot negen keer meer fijn stof inademen dan inzittenden van een auto. Er werden drie parcours uitgetest:

  • de Wetstraat in Brussel,
  • een straat in Louvain-la-Neuve,
  • een rustige weg in Mol.

Telkens bleek dat er meer ultrafijne deeltjes, afkomstig van uitlaatgassen, doordrongen in de longen van fietsers dan in de longen van autopassagiers. Dit komt omdat fietsen een inspanning vergt waardoor de ademhaling wordt gestimuleerd, zowel in frequentie als in diepte. Daardoor dringen de fijne stofdeeltjes dieper door tot in de longen. Dit blijkt uit een studie die VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) de voorbije drie jaar heeft uitgevoerd, in samenwerking met de VUB en de universiteit van Louvain-la-Neuve.

Advies voor fietsers: Vermijd drukke wegen en zoek de rustige wegen op.(Bron: Het Nieuwsblad, 31 mei 2010)

maart en april 2010

28 april 2010: Fietser (15) op weg naar school sterft onder vrachtwagen in Leupegem, een deelgemeente van Oudenaarde. Het ongeval gebeurde in de Dokter Honoré Dewolfstraat ter hoogte van de Vontstraat. In de Dokter Honoré Dewolfstraat en ook aansluitend in de Leupegemstraat is er druk verkeer met veel vrachtwagens. Het is eigenlijk niet aangewezen om er temidden het drukke verkeer te fietsen.

  • Het ongeval gebeurde toen de fietser, na het inhalen van een file wagens, zich ter hoogte van de cabine van de truck opnieuw in het verkeer wilde invoegen. Op dat ogenblik zette de vrachtwagen zich in beweging. Hij bleef met zijn fiets haken aan de vrachtwagen, viel en kwam onder de rechterachterwielen terecht. Meer
  • Dit is reeds het derde dodelijk ongeval van een scholier op weg naar school in een maand tijd! Ik val in herhaling, maar het is dringend nodig dat steden, gemeenten en onderwijsinstellingen samenwerken om te zorgen voor veilige routes van huis naar school. Het kan niet dat een smalle straat zoals de Dokter Honoré Dewolfstraat tijdens de spitsuren terzelfdertijd door trucks en fietsers wordt gedeeld. In ons land bestaat de leerplicht. Elk kind heeft het recht op veilige wegen om aan die plicht te voldoen. Er moet dringend iets gebeuren!
  • Op 3 mei organiseerde de Fietsersbond Oudenaarde een actie. In 2005 had de lokale Fietsersbond een brochure opgesteld met de vraag om een fietsring aan te leggen in Oudenaarde. Van de twintig knelpunten waarop toen gewezen werd, heeft het stadsbestuur er ondertussen slechts drie opgelost. Ze vragen dat de gemeente dringend het dossier "Fietsring" zou aanpakken. Er namen ruim honderd fietsers deel aan de rondrit op de nog altijd fictieve fietsring. Meer

22 april: Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres (NVVC) de eerste Nationale Verkeersveiligheidsprijs uitgereikt. De eer viel te beurt aan het schoolfietsroute onderzoek Alblasserwaard-Vijfheerenland. Het interessante aan het onderzoek is dat de scholieren zelf hebben aangegeven waar het verkeer onveilig was op de route naar school. Dit leidde tot aanpassingen van 24 locaties. Meer.

Enkele interessante ideeën betreffende verkeerseducatie voor scholieren:

  • De site Verkeervpi geeft heel concrete informatie over verkeerseducatie vanaf de buggy tot het secundair onderwijs. Er kan niet genoeg de nadruk op gelegd worden op de noodzaak van oefensessies. Iets aanhoren is onvoldoende.
  • Onderzoek van de fietsroutes is heel belangrijk voor de verkeersveiligheid van scholieren. Elke gemeente moet dringend een schoolfietsroutekaart hebben. Niet zozeer de kaart is belangrijk, maar het onderzoek dat eraan voorafgaat en dat gevaarlijke punten zoveel mogelijk tracht uit te sluiten. Fietsen naar school moet veilig worden! In dit verband is overleg tussen de verkeerscoördinator van de school en de verkeersdeskundige van de gemeente essentieel.
  • Zodra veel vrachtwagens de fietsroutes van scholieren kruisen (bijv. bij werken), moet onmiddellijk ingegrepen worden door ofwel het vrachtverkeer tijdens de spitsuren aan banden te leggen of de leerlingen intensief te overtuigen niet naast of in de buurt van een vrachtwagen te fietsen. Wees creatief met middelen om het beoogde educatieve doel te bereiken: spandoeken, leerlingen bij gevaarlijke op- en afritten van grote werken ter plaatse uitleg geven, folders uitdelen met tips om (dodehoek)ongevallen te voorkomen, enz. Voorbeeld: Lees artikel in Nieuwsbrief Ministerie van Verkeer en Waterstaat, februari 2010 (8 MB)

14 april: Staatssecretaris Schouppe lanceert campagne om meer mensen op de fiets te krijgen, zowel voor het werk als tijdens de vrije tijd.

  • In Vlaanderen fietst 12,9% per fiets naar het werk.
  • In Wallonië en Brussel is dat 1,5%.

14 april: Verplichting tot motorvoertuigenverlichting overdag (MVO, in het Engels "daytime running lights" DRL). Bron: De Standaard, 14 april 2010.

Op 25 maart is de Europese richtlijn van september 2008 in een KB opgenomen.

  • Vanaf februari 2011: alle nieuwe personen- en bestelwagens moeten uitgerust zijn met lichten die overdag automatisch aangaan als je de motor start.
  • Vanaf augustus 2012: ook alle vrachtwagens en autobussen moeten aan bovenstaande verplichting voldoen.

Voordeel: De wagens springen beter in het oog zodat frontale botsingen vermeden worden.

Nadeel:

  • De zwakke weggebruikers zullen automatisch minder opvallen. Wanneer de chauffeurs in hun brein nog enkel zullen letten op voertuigen met verlichting, dan vallen nog meer ongevallen te vrezen voor fietsers, bromfietsers en voetgangers.
  • Ook de motorrijders zullen hun extra aandacht verliezen die ze nodig hadden.

Zonder bijkomende verlichting wordt de fietser nog kwetsbaarder. Nu reeds zijn er fietsers die zonder fluohesje en een tiental LED-lichtjes vooraan en achteraan niet meer op straat willen rijden. We moeten dringend evolueren naar een volledige scheiding tussen het autoverkeer en het fietsverkeer. De verplichte dagrijlichten (term gebruikt in Het Laatste Nieuws, 13 april 2010) werden eens te meer ingevoerd zonder een voorafgaande studie over de gevolgen van die maatregel voor de zwakke weggebruikers!

9 april: Minister van Openbare Werken Hilde Crevits maakte volgende punten bekend:

  • Uit het tweede rapport betreffende de kwaliteit van de bestaande fietspaden blijkt dat 9,5% een onvoldoende meekreeg. In het vorige rapport van 2008 scoorde nog 11,5% van de fietspaden onvoldoende of slecht. Let wel: Het rapport spreekt enkel over het comfort van de fietspaden, niet over de veiligheid! Voortaan laat de Minister een vlakheidsnorm opnemen in het standaardbestek voor fietspaden om in de toekomst oneffenheden bij nieuw aangelegde fietspaden te voorkomen.
    • Antwerpen, Limburg en West-Vlaanderen: zijn erop vooruitgegaan;
    • Oost-Vlaanderen: een status quo is genoteerd;
    • Vlaams-Brabant: de toestand van de fietspaden is er verslechterd. Er zijn nu 13,6 procent oncomfortabele fietspaden.
    • West-Vlaanderen telt het grootste percentage oncomfortabele fietspaden: 14,6 procent.
  • Fietsers kunnen met hun klachten over fietspaden terecht bij www.meldpuntfietspaden.be. De klachten worden doorgespeeld aan de betrokken wegbeheerder.
  • Dit jaar wordt nog begonnen met 221 nieuwe projecten voor fietspaden, goed voor 100 miljoen euro. Daarmee hoopt de minister ook 5 fietstunnels en 6 fietsbruggen te bouwen.
  • Er is een fietsteam in werking met de volgende overheidsdiensten:
    • Mobiliteit en Verkeersveiligheid
    • Wegen en Verkeer
    • nv Waterwegen en Zeekanaal (W&Z)
    • nv De Scheepvaart
    • het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust
    • De Lijn
    • de vijf provincies
    • de vereniging voor steden en gemeenten
  • Momenteel is slechts een vierde van de 12.000 km voorziene routes van het Bovenlokale Functionele Fietsroutenetwerk (BFF) met fatsoenlijke fietspaden uitgerust.
  • Tussen 2011 en 2014 wordt jaarlijks 100 miljoen euro geïnvesteerd in de aanleg van fietspaden

De Fietsersbond beklemtoont dat er nog een lange weg te gaan is. Aan het huidige investeringstempo van het Vlaamse Gewest duurt het nog 30 jaar eer het BF-fietsroutenetwerk gerealiseerd is. Maar ook provincies en gemeenten doen inspanningen.

Bron: De Standaard en Het Laatste Nieuws, 10 april 2010.

31 maart tot 2 april: Vier dodelijke ongevallen met vrachtwagens in drie dagen die al of niet te maken hebben met de dode hoek!

  • 31 maart: Een fietsster (9) werd aan een kruispunt op weg naar school in Wachtebeke aangereden door een vrachtwagen die rechts afsloeg. Het meisje stierf ter plaatse. (Het Laatste Nieuws, 1 april 2010)
  • 1 april 2010: Een 76-jarige vrouw stak tijdens de avondspits in Destelbergen de straat over tussen twee stilstaande voertuigen. Toen de vrachtwagenchauffeur zich opnieuw in beweging zette, werd ze aangereden. Ze stierf ter plaatse. De vrachtwagenchauffeur had haar niet gezien. (Het Laatste Nieuws, 2 april 2010)
  • 1 april: Een fietser (60) werd op het fietspad te Stekene aangereden door een vrachtwagenchauffeur die hem niet had gezien. De fietser was op slag dood. (Het Laatste Nieuws, 2 april 2010)
  • 2 april 2010: Een fietsster (15) werd aangereden op weg naar school in Bornem door een vrachtwagen die een parking wilde verlaten. Het meisje stierf ter plaatse.

Zie de video op de website van De Morgen.

Fietsers en voetgangers, blijf ruim uit de buurt van een vrachtwagen, in alle omstandigheden!

Onderwijzend personeel: maak een lijst van alle wegen die de leerlingen gebruiken en waar veel vrachtwagens voorbijrijden. Noteer alle punten waar vrachtwagens rechts afslaan. Indien de wegen te gevaarlijk zijn, moeten onmiddellijk nieuwe maatregelen van kracht worden (verbod voor vrachtwagens om wegen met veel schoolkinderen te gebruiken van 7u30 tot 8u30 (indien de vrachtwagens niet uitgerust zijn met een dodehoekcamera of indien de chauffeur alleen in de cabine zit), alternatieve wegen uitstippelen waar vrachtwagens niet mogen rijden, bij verkeerslichten de stopstreep voor auto's ver naar achter verplaatsen zodat de fietsers goed in het zicht zijn, maandelijks voor de leerlingen herhalen dat ze altijd ruim achter een vrachtwagen moeten blijven, themalessen inlassen over de dode hoek, ...)

De overheden moeten dringend alle mensen informeren over de gevaren van de dode hoek bij vrachtwagens of moeten vrachtwagens voldoende rijvaardig maken door nieuwe verplichtingen. Ze laten wagens met een onvolledige zichtbaarheid op de weg in onze straten en pleinen rondrijden zonder vooraf allen te waarschuwen over de onvoorspelbaarheid van deze gevaartes. Dit is een grove nalatigheid! Wie de leerplicht heeft ingevoerd, heeft evenzeer de plicht te zorgen voor veilige toegangswegen tot de scholen voor alle leerlingen.

Reactie Fietsersbond

18 maart 2010

Een tractor reed rond 16u15 in op een groep fietsers in Bocholt. Er zijn vier dodelijke slachtoffers, één zwaargewonde en twee lichter gewonden (leeftijd tussen 69 en 75 jaar). Het zicht van de landbouwer die de tractor bestuurde, was belemmerd door de lage zon en/of door de twee balen gedeeltelijk gedroogd gras waarmee hij reed.

Op de plaats van het ongeval was er geen fietspad, maar "de plannen waren getekend en het geld lag klaar".(Het Laatste Nieuws, 19 en 20 maart 2010)

februari 2010

5 februari 2010

De mobiliteitsorganisatie Touring heeft een onderzoek verricht naar de verlichting bij fietsen. Vastgesteld werd dat 3 op de 10 fietsers zonder licht reed!! Het hoeft niet gezegd dat dit levensgevaarlijk is. "Ook fietsers en zelfs voetgangers doen er goed aan om zichtbaar te zijn. Zij zijn immers nog veel kwetsbaarder in het verkeer en met donkere kledij zijn ze nauwelijks zichtbaar". Goede fietspaden en alerte autobestuurders volstaan echt niet om de veiligheid van fietsers te garanderen, aldus Touring.

Rijden zonder fietslicht is een overtreding van de eerste graad en wordt gesanctioneerd met een minimumboete van 50 € met onmiddellijke inning.Meer over fietscontroles...

januari 2010

31 januari 2010

Staatssecretaris voor mobiliteit Etienne Schouppe wil kleuters en lagere schoolkinderen verplichten om fluo te dragen tussen 16 u en 9 u en dit van 1 oktober tot einde maart. Mede door deze maatregel wil hij hiermee het aantal doden per miljoen inwoners in België verminderen. Men weet dat België moeilijk zal kunnen voldoen aan de streefcijfers van 750 verkeersdoden einde dit jaar en 500 in 2015. In 2008 waren er nog 944 verkeersdoden.(Bron: 'de Zondag', 31 januari 2010)

29 januari 2010

Er is meer gedetailleerde informatie over de aanleg van nieuwe fietspaden in Vlaanderen. Bron: Fietspaden in een pot, De Standaard, 29 januari 2010.

  • In de periode van 2000-2005 was 350 miljoen gereserveerd voor de aanleg van fietspaden.
  • Van die reserveringen was in 2009 265 miljoen niet gebruikt.
  • Sinds 2006 maakte de Vlaamse regering ieder jaar 60 miljoen euro vrij voor de aanleg van fietspaden.
  • Voortaan wil Minister Hilde Crevits 100 miljoen besteden aan nieuwe fietspaden, maar dan niet meer op papier maar ook gerealiseerd! Daarvoor is fietsteam opgericht waarin verscheidene openbare diensten samen zetelen.

november 2009

11 november 2009

Oosterzele, rond 6 uur in de morgen: Drie eerstejaarsstudenten geneeskunde worden op het fietspad gegrepen door een auto die niet meer onder controle is van de chauffeur. Ze bezwijken aan hun verwondingen. Een vierde slachtoffer wordt ernstig gewond. Leeftijd: 17 en 18 jaar.

oktober 2009

20 oktober 2009

Persbericht Ketnet en BIVV: Uit een enquête onder 8- tot 12-jarigen blijkt dat

  • Slechts 40 % van de kinderen draagt een fietshelm
  • en amper 25% draagt regelmatig een fluojasje.
  • Omdat het veiligheidsgevoel groter is in de auto en omwille van de soms zware boekentas worden de meeste kinderen met de auto naar school gebracht. Meer

Hier vind je een bespreking van het wetsontwerp betreffende de verplichting van fluokledij.

11 oktober 2009

Aanleg nieuwe fietspaden in Vlaanderen

  • Zoals bekend is er een onvoldoende inventarisering van de problemen betreffende de fietspaden. Nu wil De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken tegen halfweg volgend jaar een duidelijke inventaris.
  • Sinds 2000 is er 350 miljoen euro gereserveerd voor de aanleg van nieuwe fietspaden. Maar 265 miljoen is daarvan nog niet gebruikt! Hilde Crevits: 'Dat kan zo niet verder.' Eind volgend jaar wil de minister weten hoe dat komt.
  • Meer... Verder: Nikolas Vanhecke, Tandje bijsteken, De Standaard, 12 oktober 2009

september 2009

23 september 2009

Decretaal heeft de MORA (Mobiliteitsraad van Vlaanderen) de opdracht om een vijfjaarlijks mobiliteitsrapport op te stellen. Vandaag stelt de voorzitter van de Mobiliteitsraad, Daan Schalck, het eerste Mobiliteitsrapport van Vlaanderen voor Mobiliteitsrapport 2009.

Het dalend aantal verkeersongevallen is uiteraard een pluspunt. Maar:

  • Over dodehoekongevallen is vermeld dat het beleid rond dodehoekspiegels geen merkbaar resultaat heeft geboekt.
  • En: "In Vlaanderen zijn te weinig gegevens beschikbaar om het belang van fietsers en voetgangers in het mobiliteitsbeleid te kunnen duiden."
  • MORA vraagt een zo snel mogelijke realisatie van tweederde van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF) tegen 2014. Eind mei 2009 was slechts 23% van het BFF aangelegd.

20 september 2009

Autoloze zondag in verscheidene steden in Belgë. De invloed van het bannen van het autoverkeer uit de binnenstad kan geraadpleegd worden op www.irceline.be.

"De impact van de autoloze zondag op de luchtvervuiling is dus niet altijd eenvoudig omdat de concentraties niet alleen worden bepaald door lokale vervuiling, maar ook door de meteorologische omstandigheden en het transport van luchtvervuiling uit de omliggende steden, regio's en landen."

augustus 2009

31 augustus 2009

Enquête Touring: 85% brengt kinderen met de auto naar school !

17 augustus 2009

Start nieuwe dodehoekcampagne in Nederland: Blijf uit de dode hoek.

Laatst gewijzigd op 7 februari 2012